랜드로버 뉴 디펜더

재규어 랜드로버 코리아가 브랜드의 전통을 상징하는 모델인 디펜더를 완전히 새로 만든 뉴 디펜더를 국내에 판매한다. 재규어 랜드로버 코리아는 이 모델의 공식 판매와 인도에 앞서 6월 8일부터 사전계약을 시작했다. 

뉴 디펜더는 랜드로버 브랜드의 뿌리인 오리지널 디펜더(디펜더라는 이름은 1990년부터 쓰였고, 그 전에는 그냥 랜드로버로 불렸다)의 디자인과 이미지를 참고해, 새로 개발한 D7x 모노코크 아키텍처 중심의 현대화된 설계와 기술로 새롭게 만든 모델이다. 

오리지널 디펜더는 험로 주행을 고려해 만든 다목적 4륜구동차로 1948년에 등장했다. 사다리꼴 프레임과 알루미늄 차체, 파트타임 네바퀴굴림 시스템을 결합한 정통 오프로더로서, 탁월한 험로 주파능력을 바탕으로 세계 각국 군대와 경찰은 물론 민간 분야에서도 폭넓게 인기를 얻었다. 첫선을 보인 뒤 67년 간 기본 설계와 디자인을 유지한 채 여러 차례 크고 작은 개선과 변화를 겪으며 명맥을 이어 갔지만, 안전 및 환경 관련 규제 대응에 한계가 있어 2016년 1월에 생산이 중단되었다. 

뉴 디펜더는 2019년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공식 데뷔했고, 그해 12월부터 슬로바키아 니트라에 있는 재규어 랜드로버 현지 공장에서 생산을 시작했다. 니트라 공장에서는 2018년부터 디스커버리가 생산되고 있다. 뉴 디펜더는 차체 크기에 따라 3도어 숏 보디인 90과 5도어 롱 보디인 110으로 나뉘는데, 이번에 국내에 판매되는 것은 뉴 디펜더 110이다. 판매 트림은 S, SE, 런치 에디션(Launch Edition) 세 가지다.

디자인은 오리지널 디펜더의 형태와 요소를 현대적으로 재해석했다. 2박스 왜건 형태의 차체는 험로 주파 능력을 고려해 앞뒤 오버행을 줄였고, 모서리를 둥글게 만들었지만 전체적으로 각진 형태는 그대로 살렸다. 외부에서는 원형이었던 앞뒤 램프를 모서리가 둥근 사각형으로 바꾼 것을 제외하면, 오리지널 디펜더의 주요 디자인 요소를 대부분 같은 위치에 배치했다. 지붕 뒤쪽 좌우 모서리의 알파인 라이트, 측면에 경첩이 있어 옆으로 열리는 테일게이트, 테일게이트에 설치한 예비 타이어 등이 대표적이다. 

실내는 대시보드 부분에 차체 구조의 일부인 크로스 빔을 노출시킨 디자인이 특징이다. 이와 같은 디자인은 현대적 자동차에서는 랜드로버가 뉴 디펜더를 통해 처음 시도한 것이다. 그와 더불어 스티어링 휠과 도어 트림, 센터 콘솔에도 내부 구조를 겉으로 드러낸 듯한 분위기의 디자인을 반영했다. 전체 대시보드는 가로 방향으로 뻗은 단순한 형태이고, 가운데에 놓인 10인치 인포테인먼트 스크린 아래에는 전자식 기어 레버와 여러 장치를 조절할 수 있는 버튼 및 다이얼이 배치되어 있다. 이 역시 옛 디펜더의 디자인 요소를 반영한 것이다.

국내 판매 모델은 5인승으로, 1열 좌우 좌석 사이에는 대형 수납공간이 있는 센터 콘솔이 놓인다. 1열 좌석 등받이에는 따로 판매하는 다양한 액세서리를 간단히 설치할 수 있는 클릭 앤 고(Click and Go) 다목적 시트백 시스템이 마련되어 있다. 2열 좌석은 등받이를 4:2:4 비율로 나누어 접을 수 있고, 등받이를 모두 접으면 적재공간 바닥과 평평하게 이어진다.

뉴 디펜더는 재규어 랜드로버의 최신 D7 아키텍처의 변형인 D7x 아키텍처로 만들어진 첫 모델이다. 알루미늄 합금 소재를 주로 활용해 만든 이 아키텍처는 험로 주행 및 견인 조건을 고려해 강성을 높인 것이 특징이다. 뉴 디펜더의 비틀림 강성은 역대 랜드로버 양산 모델 중 가장 뛰어나다는 것이 랜드로버의 주장이다. 견인하중은 최대 3,500kg에 이르고, 견인고리 연결부는 최대 6,500kg의 스내치 하중에 견딜 수 있다. 또한, 지붕 구조는 크로스바를 포함해 주행 중 최대 100kg(엑스퍼디션 루프 랙 설치 시 루프 랙 무게 포함 168kg), 정차 중 최대 300kg(루프 랙 무게 포함)의 무게를 견딜 수 있다.

엔진은 여러 재규어 랜드로버 모델에 쓰이고 있는 인제니움 SD4 2.0L 디젤로, 최고출력 240마력 및 최대토크 43.8kgm의 성능을 낸다. 변속기는 ZF제 8단 자동이고, 험로용 부변속기가 있는 상시 네바퀴굴림 시스템을 쓴다. 

주행 조건 맞춤형 주행 특성 제어 시스템은 S와 SE 트림에 전자동 지형 반응 시스템(Terrain Response®), 런치 에디션에 전자동 지형 반응 시스템 2(Terrain Response®2)이 들어간다. 전자동 지형 반응 시스템은 운전자가 주행 조건에 맞춰 주행 특성 설정을 선택할 수 있고, 전자동 지형 반응 시스템 2에는 일반 전자동 지형 반응 시스템에 상시 주행 조건 감지 및 자동 제어 기능과 웨이드(Wade, 도강) 프로그램이 추가된다. 웨이드 프로그램은 뉴 디펜더를 통해 처음 선보이는 것이다. 아울러 런치 에디션에는 자동으로 노면 조건에 맞춰 주행 특성을 조절하며 운전자가 설정한 주행 속도를 유지하는 전지형 프로그레스 컨트롤(ATPC)과 뒤 차축 전자식 액티브 로킹 디퍼렌셜이 설치된다.

국내 판매 모델은 각 바퀴에 연결된 서스펜션 구조에 에어 스프링이 쓰인 4 코너 전자식 에어 서스펜션이 기본이다. 최저 지상고는 218mm이고, 오프로드 조건에서는 1단계로 75mm, 2단계로 70mm 높일 수 있어 극한 주행 조건에서는 최대 145mm까지 차체를 높일 수 있다. 승하차 시에는 자동으로 지상고가 기본 상태보다 40mm 낮아진다. 에어 서스펜션에는 어댑티브 다이내믹스(Adaptive Dynamics) 프로그램이 적용되어, 주행 상태를 초당 최대 500번 감지하고 서스펜션 움직임에 반영한다. 

서스펜션을 오프로드 모드로 설정하고 견인용 장치를 제거했을 때의 접근각, 이탈각, 여각은 38도, 40도, 28도이고, 경사각은 최대 45도, 바퀴 상하 운동 최대 범위(아티큘레이션)는 500mm, 최대 도하 수심은 900mm다.

인포테인먼트 시스템은 랜드로버에서 첫선을 보이는 PIVI 프로(Pro)다. 이 시스템은 퀄컴 스냅드래곤 프로세서와 LTE 모뎀 두 개를 활용해 조작 응답성 및 네트워크 연결 속도가 빠르고 다양한 커넥티비티 관련 기능을 갖춘 것이 특징이다. 랜드로버는 이 시스템을 활용해 SOTA(Software-Over-The-Air, 소프트웨어 무선 업데이트) 기능을 구현했다. 스마트폰 연동 기능은 애플 카플레이와 안드로이드 오토를 모두 지원하고, SK텔레콤과 공동 개발한 T맵 내비게이션이 기본 설치되어 있다. 

3D 서라운드 카메라(3D Surround Camera), 보닛에 가려진 부분을 실시간 영상으로 인포테인먼트 스크린에 표시하는 클리어사이트 그라운드 뷰(ClearSight Ground View), 카메라로 촬영한 차체 뒤쪽 모습을 실시간 영상으로 룸 미러에 표시하는 클리어 사이트 룸 미러(ClearSight Rear View Mirror)는 모든 트림의 기본사항에 포함된다.

주요 주행 보조 안전 기능으로는 차선 유지 어시스트(Lane Keep Assist) 및 사각지대 어시스트(Blind Spot Assist), 긴급 제동 보조(Emergency Braking), 완전 정지 후 재출발 기능이 포함된 어댑티브 크루즈 컨트롤, 탑승자 하차 모니터링, 후방 교차 충돌 경고 기능 등이 있다.

테마에 따라 달리 구성한 네 가지 액세서리 패키지(별도 판매)도 마련되어 있다. 패키지 이름은 익스플로러(Explorer), 어드벤처(Adventure), 컨트리(Country), 어반(Urban)으로, 개별 액세서리를 주제에 맞게 조합해 차를 각 패키지 이름에 걸맞은 분위기로 꾸밀 수 있다.

뉴 디펜더 110 D240의 기본값(개별소비세 5% 적용 기준, 5년 서비스 플랜 패키지 포함)은 S가 8,690만 원, SE가 9,670만 원, 런치 에디션이 9,290만 원이다.

[ 주요 제원 ]

랜드로버 뉴 디펜더 110 D240 | 차체형식 5도어 5인승 왜건 길이x너비x높이 4758x2008x1967mm  엔진 I4 2.0L 디젤 터보  최고출력 240마력  최대토크 43.8kgm  변속기 자동 8단  굴림방식 네바퀴굴림(4WD)  공차중량 2430kg  복합연비 9.6km/L  CO2 배출량 204g  에너지소비효율 4등급  기본값 8,690만~9,670만 원(개별소비세 5% 적용 기준)

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