혼다코리아가 슈퍼스포츠 모터사이클 CBR1000RR-R 파이어블레이드 SP(CBR1000RR-R Fireblade SP)의 2025년형 모델을 판매하기 시작했습니다.

혼다 CBR1000RR-R 파이어블레이드 SP는 1992년에 선보인 CBR900RR로 시작된 ‘토탈 컨트롤(Total Control)’ 철학의 슈퍼스포츠 모터사이클 계보를 이어온 모델로, 2020년에 CBR1000RR-R 파이어블레이드 SP로 새단장하며 경주차 기술을 대거 반영해 ‘Total Control for the Track(트랙에서 진가를 발휘하는 머신)’ 개념을 구현해 지금에 이르고 있습니다.

2025년형 모델은 레이스 트랙에서의 주행 특성을 더 강화해, 동력 성능을 최대한 끌어내면서 다루는 즐거움을 더 많은 라이더가 느끼도록 하는 것을 목표로 했다는 것이 혼다 측의 설명입니다.

엔진은 강화된 환경기준(유로5+)을 충족하면서도 트랙에서의 성능을 극대화하기 위해 동력 성능이 높아졌습니다. 수랭 직렬 4기통 1,000cc 엔진은 최고출력 218마력, 최대토크 11.5 kg・m의 동력 성능을 내는데요. 부분 변경을 통해 캠샤프트, 밸브 스프링, 흡기 밸브 등을 개선해 중속 영역에서의 가속 성능이 개선되었다고 합니다. 특히, 혼다 모터사이클 처음으로쓰인 듀얼 모터 스로틀 바이 와이어(Dual-Motor Throttle By Wire) 시스템은 가속 또는 엔진 브레이킹 때 응답성을 높이고 더 정밀하게 제어할 수 있도록 돕습니다.

변속기는 6단 수동으로, 온/오프 및 3단계 레벨 조절 기능이 있는 업/다운 퀵 시프터를 기본으로 답니다. 출발 때 엔진 회전수는 6,000rpm, 7,000rpm, 8,000rpm, 9,000rpm 중 하나로 설정하거나 공회전 상태에서 출발할 수 있도록 선택할 수 있습니다.

핸들링 민첩성과 주행 안정성을 높이는 디자인 및 설계 변경도 반영되었습니다. 축적된 공기역학 노하우와 모토GP 기술을 반영한 새 윙렛(Winglet) 디자인이 미들 카울에 적용되어, 고속 주행 때 차체 안정성 및 코너링 성능이 개선되었고, 언더 카울 형상을 바꿔 뒤 타이어 주변의 공기 흐름을 효과적으로 제어해 뒤 타이어 접지력도 높아졌습니다. 또한, 핸들 포지션을 라이더 손에 더 가깝게 조절하고 스텝 포지션은 아래로 옮기는 등 라이딩 포지션을 개선해 트랙 주행 때 자유도를 높이면서 일반 도로에서 민첩성과 주행 안정성을 확보했다는 것이 혼다 측의 설명입니다.

섀시에는 주행 상황에 따라 감쇠력을 조절하는 올린즈(ÖHLINS)제 3세대 전자제어 프론트 포크 및 리어 서스펜션이 들어가고, 미터기에 라이더의 체중을 입력하면 체중에 따른 권장 프리로드(preload) 값을 알려주는 ‘프리로드 안내 기능’이 추가되었습니다. 브레이크는 브렘보(Brembo)제 스틸레마 R(Stylema™ R) 시스템으로, 앞 330mm 더블 디스크 및 뒤 220mm 싱글 디스크와 더불어 레이스, 트랙, 스탠다드의 세 가지 ABS 모드를 지원하는 스포츠 모델 전용 ABS가 설치되었습니다.

차체색은 그랑프리 레드(Grand Prix Red) 하나로 판매되고, 기본값은 2,980만 원입니다.

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[ 주요 제원 ]

	2025 혼다 CBR1000RR-R 파이어블레이드 SP
길이x너비x높이 휠베이스 시트 높이 전비중량	2,105×740×1,140 mm 1,455 mm 830 mm 200 kg
엔진 형식 최고출력 최대토크	수랭 4행정 직렬 4기통 1,000 cc 160 kW(218 마력)/14,000 rpm 113 Nm(11.5 kg·m)/12,000 rpm
변속기 형식	수동 6단 (MT)
서스펜션 형식 앞, 뒤 브레이크 규격 앞, 뒤	듀얼 스프링 듀얼 텔레스코픽 댐퍼, 싱글 스프링 스윙 암 330mm 더블 디스크 4피스톤, 220mm 싱글 디스크 2피스톤
타이어 규격 앞, 뒤	120/70 17, 200/55-17
연비 (시속 60km 정속 주행 기준) 연료탱크 용량	22 km/L 16.5 L
기본값	2,980만 원