람보르기니 우라칸 에보 RWD

2020. 3. 2. – 람보르기니 서울이 브랜드 핵심 모델인 우라칸 에보(Huracán EVO) 라인업 세 번째 모델인 RWD를 공개하고 판매를 시작했다. 우라칸 에보는 가야르도의 뒤를 이어 2014년에 선보인 우라칸의 페이스리프트 모델로, 지난해 쿠페인 우라칸 에보와 컨버터블인 우라칸 에보 스파이더가 나왔다. RWD는 우라칸에 기본으로 적용되는 네바퀴굴림(AWD) 시스템을 삭제한 뒷바퀴굴림 모델이다. 이번에 국내에 선보인 모델은 쿠페로, 기본 모델과 마찬가지로 스파이더 버전이 나중에 추가될 것으로 예상된다. 기본 디자인은 앞서 선보인 우라칸 에보 쿠페와 같지만, 앞뒤 범퍼 디자인을 한층 더 날카롭게 다듬었다. 우라칸 에보 RWD는 뒷바퀴굴림 방식 구동계의 핸들링 특성을 고려해 쿠페와 스파이더에서 640마력으로 조율한 V10 5.2리터 엔진의 최고출력을 610마력으로, 최대토크를 61.3kgm에서 57.1kgm으로 다운그레이드해 얹었다. … 람보르기니 우라칸 에보 RWD 더보기

페라리 F8 스파이더

2020. 2. 27. – 페라리 공식 수입원인 FMK가 F8 스파이더(Spider)의 판매를 시작했다. F8 스파이더는 지난해 국내 판매가 시작된 8기통 2인승 쿠페, F8 트리뷰토(Tributo)의 컨버터블 버전이다. 기본적인 동력계 및 구동계, 섀시 등 핵심 구성은 쿠페 버전인 F8 트리뷰토와 같고, 지붕 가동구조를 더하면서 그에 관한 기능과 디자인, 공기역학 요소들을 손질한 변형 모델이다. 아울러 488 스파이더의 후속 모델이기도 하다. 개폐식 지붕은 F430 스파이더를 시작으로 세대변화에 따라 조금씩 변화를 주며 이어지고 있는 2단 접이식 하드톱(Retractable Hard Top, RHT)이다. 지붕을 씌웠을 때의 측면 형태는 F8 트리뷰토와 거의 비슷하지만, 도어 뒤쪽 쿼터 글래스가 없다. 또한, F8 트리뷰토는 뒤 유리 역할을 하는 투명 엔진룸 덮개가 지붕에서 시작해 … 페라리 F8 스파이더 더보기

2019 람보르기니 우루스

[ jasonryu.net 오리지널 콘텐츠입니다. ] SUV는 스포츠 유틸리티 비클(Sport Utility Vehicle)의 머리글자다. 굳이 풀이하자면 ‘스포츠 활동에 활용하도록 만들어진 차’라고 할 수 있을 것이다. 낚시든, 스쿠버 다이빙이든, 산악 자전거든, 카누든, 필요한 장비를 싣고 레저 스포츠를 할 수 있는 장소에 가기에 알맞게 만든 차라는 말이다.  즉 고전적 개념의 SUV는 근본적으로 스포츠 활동을 위한 도구다.  그러나 지금의 SUV는 대부분 오프로드보다 잘 포장된 도로에서 더 많은 시간을 보낸다. 요즘 소비자들은 사실상 SUV를 세단의 실용적 대안으로 받아들인다. 스포츠 활동에서 일상생활로 쓰임새가 달라졌다는 뜻이다. 그러나 용도는 바뀌었을지언정, 유틸리티 즉 도구로 쓰이는 차라는 특성은 크게 달라지지 않았다. 프리미엄 브랜드를 중심으로 줄지어 나온 온로드 지향의 고성능 모델들도 큰 … 2019 람보르기니 우루스 더보기

쉐보레 뉴 카마로 SS

2018. 12. 13 – 한국지엠이 쉐보레 더 뉴 카마로 SS를 출시했다. 이번에 나온 모델은 2016년 9월에 국내 판매를 시작한 6세대 카마로가 페이스리프트한 것으로, 이전과 마찬가지로 전체 트림 중 중상급에 해당하는 SS 모델만 판매된다. 페이스리프트와 더불어 앞뒤 범퍼와 그릴, 헤드램프와 테일램프, … 쉐보레 뉴 카마로 SS 더보기

[시승] 페라리 488 피스타 (프로토타입)

3월 13일, 이탈리아 마라넬로 현지에서 시승한 페라리 488 피스타 프로토타입 시승 영상입니다. 일상에서는 일상대로, 트랙에서는 트랙대로 정통 스포츠카의 매력과 성능을 한껏 맛볼 수 있는 포용력이 돋보이는 차였습니다. 숫자상으로도 대단하지만, 알차고 빈틈 없는 성능에 감탄이 절로 나올 정도였습니다. 개별촬영이 금지되어 전부 … [시승] 페라리 488 피스타 (프로토타입) 더보기

[피처-자교방] 현대자동차의 스포츠카 계보 – 5편: 고성능 브랜드 N – 배경

이동희 자동차 칼럼니스트와 제가 함께 출연하는 온라인 영상 채널 ‘자교방(자동차 교육 방송)’의 오리지널 콘텐츠입니다. 제1부 ‘현대자동차의 스포츠카 계보’의 다섯 번째 에피소드인 고성능 브랜드 N – 배경편 영상이 올라왔습니다. 스쿠프, 티뷰론, 투스카니, 제네시스 쿠페 편에 이어서 보시면 더 재미있습니다. 제작: 위트웍스 [피처-자교방] 현대자동차의 스포츠카 계보 – 5편: 고성능 브랜드 N – 배경 더보기

[피처-자교방] 현대자동차의 스포츠카 계보 – 4편: 제네시스 쿠페

이동희 자동차 칼럼니스트와 제가 함께 출연하는 온라인 영상 채널 ‘자교방(자동차 교육 방송)’의 오리지널 콘텐츠입니다. 제1부 ‘현대자동차의 스포츠카 계보’의 네 번째 에피소드인 제네시스 쿠페 편 영상이 올라왔습니다. 스쿠프, 티뷰론, 투스카니 편에 이어서 보시면 더 재미있습니다. 제작: 위트웍스 [피처-자교방] 현대자동차의 스포츠카 계보 – 4편: 제네시스 쿠페 더보기

세컨드가 필요해 – 케이터햄 세븐

[ 모터트렌드 한국판 2018년 8월호 피처 기사 ‘세컨드가 필요해’에 실린 글입니다. 여덟 명의 자동차 칼럼니스트와 기자, PD가 꿈꾸는 세컨드카를 모은 기사에서 제가 쓴 부분입니다. ] 차 좋아하는 사람들의 머리속에는 소위 ‘드림 카’라는 것이 늘 들어있다. 다다익선이라고, 많으면 많았지, 드림카가 꼭 하나일리도 없다. 나도 그렇다. 늘 두서너대예닐고여덟대의 드림카가 의식 속으로 들어왔다 빠져나가곤 한다. 꿈꾸는 것은 자유라고 하는데, 심지어 꿈과 현실 사이의 괴리를 고려해 드림 카를 접근 가능한 가격대로 묶어 놓으며 자유롭지 않게 상상해도 그 정도다. 소심한 성격 탓이기도 하지만, 상상을 짓누를 정도로 현실의 무게는 만만치 않다. 차를 좋아하고 글 쓰기를 좋아해 자동차 글 쓰는 일을 하며 살고 있지만, 지금 와서 보면 … 세컨드가 필요해 – 케이터햄 세븐 더보기

[피처-자교방] 현대자동차의 스포츠카 계보 – 3편: 투스카니

이동희 자동차 칼럼니스트와 함께 하는 온라인 영상 채널 ‘자교방(자동차 교육 방송)’. 첫 번째 주제 ‘현대자동차의 스포츠카 계보’의 세 번째 에피소드인 투스카니 편 영상이 올라왔습니다. 스쿠프, 티뷰론 편에 이어서 보시면 더 재미있습니다. 제작: 위트웍스 [피처-자교방] 현대자동차의 스포츠카 계보 – 3편: 투스카니 더보기

[피처-자교방] 현대자동차의 스포츠카 계보 – 2편: 티뷰론

이동희 자동차 칼럼니스트와 함께 출연하는 온라인 영상 채널 ‘자동차 교육 방송(자교방)’! 현대자동차의 스포츠카 계보의 두 번째 에피소드인 티뷰론 편입니다. 첫 번째 에피소드인 스쿠프 편에 이어서 보시면 더 재미있습니다. 제작: 위트웍스 [피처-자교방] 현대자동차의 스포츠카 계보 – 2편: 티뷰론 더보기

[피처-자교방] 현대자동차의 스포츠카 계보 – 1편: 스쿠프

이동희 자동차 칼럼니스트와 함께 온라인 영상 채널인 자동차 교육 방송, 일명 ‘자교방’을 시작했습니다. 요즘 주목받는 벨로스터 N의 배경을 살펴보기 위해, 첫 번째 주제는 현대자동차의 스포츠카 계보로 잡았습니다. 1편에서는 현대차 스포츠카 계보의 실질적 시발점이라 할 수 있는 스쿠프 이야기를 해 봤습니다. … [피처-자교방] 현대자동차의 스포츠카 계보 – 1편: 스쿠프 더보기

래디컬 SR1

2018. 6. 12. – 영국 래디컬 스포츠카즈(이하 래디컬)의 국내 독점 판매업체인 (주)유로 모터스포츠가 경주차인 래디컬 SR1을 공식 출시했다. 래디컬이 생산하는 차 가운데 엔트리 모델에 해당하는 SR1은 원메이크 레이스에 초점을 맞춰 개발된 순수 경주차다. 르망 레이스 출전용 경주차를 개발한 엔지니어들이 설계한 차체는 길이 3.86m, 너비 1.56m, 높이 1.02m로 바닥 면적은 일반 소형차 정도이지만 공차중량은 490kg으로 매우 가볍다. 공기역학적 디자인의 개방형 차체는 두 명이 앉을 수 있는 실내 공간을 감싼다. 운전석은 퀵 릴리즈 기능이 있는 전용 스티어링 휠과 경주차용 좌석 및 안전벨트, 페달 등을 갖추고 있다. 엔진은 스즈키 모터사이클에 쓰인 4기통 1,340cc 가솔린 엔진을 고성능으로 튜닝한 것으로, 기통별 독립 스로틀, 회전한계 1만 1,000rpm, … 래디컬 SR1 더보기

포르쉐 718 박스터/카이맨 GTS

2018. 4. 18 – 포르쉐코리아가 신형 718 박스터 GTS와 718 카이맨 GTS를 국내에 공식 출시했다. 718 GTS는 컨버터블인 박스터와 쿠페인 카이맨 라인업으로 구성된 718 시리즈의 고성능 버전이다. 포르쉐의 미드엔진 모델인 박스터와 카이맨은 이전 세대에도 GTS 모델이 있었지만, 엔진이 4기통 2.5리터 터보로 바뀌며 718이라는 새 이름이 주어진 이후에 GTS 모델이 추가된 것은 이번이 처음이다. 718 GTS는 두 모델 모두 일반 모델 대비 동력과 운동성능이 향상된 것이 가장 큰 특징이다. 최고출력은 365마력으로 718보다는 65마력, 718 S보다는 15마력 높고 6기통 3.4리터 엔진을 얹은 이전 세대 GTS보다는 718 박스터 GTS가 35마력, 718 카이맨 GTS가 25마력 높다. 최대토크는 43.8kg·m으로 1,900rpm부터 5,000rpm에 이르는 넓은 영역에서 고르게 … 포르쉐 718 박스터/카이맨 GTS 더보기