메르세데스-벤츠 코리아가 2024년 5월 22일에 엔트리급 순수 전기 SUV 모델인 EQA와 EQB의 부분변경 모델인 ‘더 뉴 EQA’와 ‘더 뉴 EQB’를 공식 출시했습니다. EQA는 2021년 7월에, EQB는 2022년 6월에 우리나라에 처음 판매되기 시작했고, 이번에 함께 부분변경 모델이 들어왔습니다.

우리나라에서 메르세데스-벤츠는 내연기관 모델이 중대형 이상 차급에서 큰 인기를 얻고 있는데요. 상대적으로 순수 전기 모델은 엔트리급인 EQA와 EQB의 판매가 잘 되고 있습니다. 2023년에는 두 모델이 메르세데스-벤츠 코리아 전기차 전체 판매량의 약 41%를 차지할 정도였습니다.

이번에 국내 판매가 시작된 더 뉴 EQA와 더 뉴 EQB는 실내외 디자인 요소를 부분적으로 손질하는 한편 각종 기능과 장비를 업데이트하는 등 변화의 폭은 비교적 좁은 편입니다. 국내 판매 모델은 부분변경 전과 마찬가지로 EQA는 앞바퀴굴림 방식인 EQA 250이고, EQB는 앞뒤 차축에 구동용 전기 모터가 하나씩 설치된 EQB 300 4MATIC입니다. 판매 트림은 두 모델 모두 기본 트림인 일렉트릭 아트와 상위 트림인 AMG 라인으로 나뉩니다.

기본 설계와 주요 기술적 구성 요소를 공유하는 형제 모델인 만큼, 달라진 부분들에서도 공통점을 찾을 수 있습니다. 우선 앞쪽 블랙 패널 그릴에는 브랜드 내 상위 모델에 쓰이고 있는 삼각별 패턴을 넣었고, 그릴 위쪽에는 헤드램프의 주간주행등과 이어지는 라이트 스트립을 추가했습니다. 테일램프도 내부 발광 요소의 디자인을 새롭게 다듬었습니다. 휠 디자인도 달라졌고요. 더 뉴 EQA 250 AMG 라인은 휠 아치를 차체와 같은 색으로 마감해 좀 더 스포티한 분위기를 냅니다.

실내는 스티어링 휠을 터치형 컨트롤 패널이 들어간 최신 디자인으로 바꾼 것과 NTG7 텔레매틱스가 적용된 2세대 MBUX 인포테인먼트 시스템이 반영된 것외에는 눈에 띄게 달라진 점을 찾기 어렵습니다. 대신 2세대 MBUX 인포테인먼트 시스템이 쓰이면서 운전자 행동을 학습해 상황에 따라 필요한 기능을 디스플레이에 맞춤 배치하는 제로-레이어 인터페이스, 무선 애플 카플레이와 안드로이드 오토 연결 기능을 지원하는 스마트폰 통합 패키지, 차 안에 키를 두고 메르세데스 미 앱을 통해 원격으로 차 문을 열어 타인에게 키를 전달할 수 있는 디지털 키 전달 기능, 하이패스 결제 금액 및 잔액을 인포테인먼트 스크린에 표시하는 톨 정산 시스템 등을 쓸 수 있게 되었습니다.

아울러 AMG 라인 모델에는 돌비 애트모스^® 사운드 기술과 전기차 전용 사운드 테마인 실버 웨이브와 비비드 플럭스를 지원하는 12 스피커 710W 출력 부메스터^® 서라운드 사운드 시스템이 기본 사항에 포함됩니다.

두 모델 모두 동력계 및 구동계 구성은 전과 같아서, 더 뉴 EQA 250은 앞 차축에 최고출력 140 kW, 최대토크 385 Nm의 성능을 내는 영구자석 동기식 전기 모터가 설치된 앞바퀴굴림 방식이고 더 뉴 EQA 300 4MATIC은 앞뒤 차축에 각각 하나씩 전기 모터를 설치해 합산 최고출력 168 kW, 합산 최대토크 390 Nm의 성능을 내는 네바퀴굴림 방식 구동계를 갖췄습니다. 더 뉴 EQA 300 4MATIC의 경우 앞 차축에는 비동기식 전기 모터를, 뒤 차축에는 영구자석 동기식 모터를 설치했고, 주행 상황에 따라 앞뒤 바퀴로 전달되는 구동력을 초당 100회까지 가변 조절합니다.

고전압 배터리는 두 모델 모두 부분변경 전보다 용량이 조금 줄었는데요. 부분변경 전에는 66.5 kWh였던 것이 부분변경 후에는 65.9 kWh(모두 유효 용량 기준)이 되었습니다. 대신 난방 시 소비전력을 줄이는 데 도움을 주는 히트 펌프(heat pump, 열 교환기)를 기본으로 설치한 지능형 열 관리 시스템을 탑재했다고 하는데요.

국내 인증 기준 1회 충전 복합 주행 가능 거리는 더 뉴 EQA 250이 367 km고 더 뉴 EQB 300 4MATIC은 302 km가 되었습니다. 부분변경 전 모델의 1회 충전 복합 주행 가능 거리는 각각 378 km, 313 km였습니다. 충전 전력은 급속은 최대 100 kW, 완속은 최대 9.6 kW까지 지원해, 최적 조건에서 충전량 10%에서 80%까지 급속 충전하는 데 약 30분이 걸린다고 합니다.

아울러 두 모델 모두 액티브 주행거리 모니터링(Active Range Monitoring) 기능이 있어, 일렉트릭 인텔리전스 내비게이션과 ‘에코’ 주행 모드를 활성화하면 배터리 잔량 바탕으로 목적지까지 안전하게 도달할 수 있는 최고속도를 표시하고 액셀러레이터 페달을 밟을 때 토크를 제한해 전력 소모를 줄이는 등 주행거리 불안을 줄이고 안전하게 충전할 수 있도록 돕습니다.

주요 주행 보조 및 안전 기능으로는 액티브 디스턴스 어시스트 디스트로닉(정차 및 재출발 지원 어댑티브 크루즈 컨트롤), 액티브 속도 제한 어시스트(속도 제한 표지판 인식 속도 제어 기능), 하차 경고 기능을 포함한 액티브 사각지대 어시스트 등이 포함된 드라이빙 어시스턴스 패키지와 프리-세이프^®(PRE-SAFE^®) 사고 위험 감지 탑승자 피해 저감 기능 등이 있습니다. 그와 더불어 개선된 센서와 새로 설치된 다목적 모노 카메라 및 백업 카메라 등을 활용한 액티브 차선 이탈 방지 어시스트와 주차 보조 시스템도 업그레이드되었습니다.

운전 편의 기능으로는 MBUX 증강현실 내비게이션, 360° 카메라가 포함된 주차 패키지 등이 있고, 기타 편의 장비 및 기능으로는 공기 청정 패키지, 키레스 고(KEYLESS-GO) 패키지, 스마트폰 무선 충전 장치, 파노라믹 선루프, 다기능 열선 스티어링 휠, 앞좌석 열선 시트 등을 마련했습니다.

두 모델 모두 출고는 2024년 6월 중에 시작될 예정이고, 모델별 및 트림별 기본값은 아래와 같습니다.

• 더 뉴 EQA 250: 일렉트릭 아트 6,790만 원, AMG 라인 7,360만 원
• 더 뉴 EQB 300 4MATIC: 일렉트릭 아트 7,660만 원, AMG 라인 8,200만 원

더 뉴 EQA와 더 뉴 EQB의 기본값은 2024년 모델과는 같지만, 2023년형 모델보다는 EQA 250이 40만(기본 트림)~60만 원(AMG 라인)이, EQB 300 4MATIC은 10만(AMG 라인)~60만 원(기본 트림)이 올랐습니다. 나아가 EQA 250은 기본 트림 값이 2021년 7월 국내 출시 당시 최상위 트림이었던 AMG 라인 플러스(개별소비세 3.5% 기준 6,790만 원)와, EQB 300 4MATIC은 2022년 6월 국내 출시 당시 중간 트림이었던 AMG 라인(개별소비세 3.5% 기준 7,700만 원)과 비슷한 수준이 되었습니다.

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[ * 일부 사진은 국내 판매 모델과 다를 수 있습니다 * ]

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[ 주요 제원 ]

	메르세데스-벤츠 더 뉴 EQA 250
차체형식 공차중량	5도어 5인승 해치백 1,985 kg
길이x너비x높이 휠베이스 트랙 앞, 뒤	4,465×1,835×1,620 mm 2,729 mm 1,585 mm, 1,584 mm
동력계 형식 최고출력 최대토크 배터리 용량	전기 모터 140 kW (190 마력) 385 Nm (39.3 kg∙m) 65.9 kWh
굴림방식 타이어 규격 앞, 뒤	앞바퀴굴림 (FF) 모두 235/55 R18
표시전비 – 복합 (도심, 고속도로) 1회 충전 주행 가능 거리 – 복합 에너지소비효율	5.0 km/kWh (5.4 km/kWh, 4.6 km/kWh) 367 km 2등급
기본값	6,790만 원

	메르세데스-벤츠 더 뉴 EQA 300 4MATIC
차체형식 공차중량	5도어 5인승 왜건 2,135 kg
길이x너비x높이 휠베이스 트랙 앞, 뒤	4,465×1,835×1,620 mm 2,829 mm 1,588 mm, 1,589 mm
동력계 형식 합산 최고출력 합산 최대토크 배터리 용량	전기 모터×2 168 kW (228 마력) 390 Nm (39.8 kg∙m) 65.9 kWh
굴림방식 타이어 규격 앞, 뒤	네바퀴굴림 (AWD) 모두 235/55 R18
표시전비 – 복합 (도심, 고속도로) 1회 충전 주행 가능 거리 – 복합 에너지소비효율	4.1 km/kWh (4.3 km/kWh, 3.9 km/kWh) 302 km 4등급
기본값	7,660만 원