제네시스 GV60

현대자동차가 2021년 9월 30일에 디지털 월드프리미어 행사를 통해 제네시스 GV60을 공개했습니다. 제네시스 GV60은 제네시스 브랜드 모델 중 처음으로 현대자동차그룹의 전기차 전용 플랫폼인 E-GMP을 바탕으로 만든 순수 전기차입니다.

GV60은 앞서 출시된 현대 아이오닉 5, 기아 EV6과 플랫폼을 공유하면서, 제네시스 브랜드 고유의 디자인 특징과 고급스러운 꾸밈새를 실내외에 구현하는 한편 전기차를 상징하는 요소들도 더한 것이 특징입니다.

외부는 쿠페형 CUV를 지향하는 해치백 스타일 차체를 바탕으로 두 줄 디자인 쿼드 헤드램프와 테일 램프, 간결한 그릴 등의 요소를 배치했습니다. 또한, 브랜드 처음으로 보닛이 펜더 위쪽을 감싸는 형태의 클램셸(clamshell) 후드를 반영했고, 옆 유리 뒤쪽으로는 Z자 모양의 크롬 장식을 더했습니다. 아울러 보닛에는 다른 모델에 쓰이는 것보다 두께를 80% 정도 줄이고 기요세(Guilloche) 패턴을 넣은 엠블럼을 달았습니다.

차체색은 11가지 중 하나를 선택할 수 있는데, 그 가운데 GV60을 통해 처음 선보이는 색은 네 가지(상파울로 라임, 하나우마 민트, 유광 아타카마 코퍼, 무광 아타카마 코퍼)입니다. 현대는 상파울로 라임이 고성능 EV를 상징하는 색이고, 아타카마 코퍼는 제네시스 브랜드의 시그니처 색상(상징색)으로서 GV60부터 본격적으로 차체색으로 쓰기 시작한다고 밝혔습니다.

내부는 대시보드와 센터 콘솔이 분리된 플로팅 아키텍처(구성 요소가 떠 있는 듯한 분위기를 내는 구조)를 바탕으로 여유로운 공간감을 내는 한편 세부 요소들을 섬세하게 꾸몄습니다. 특히 센터 콘솔에는 크리스탈 스피어(Crystal Sphere) 전자식 기어 선택 장치가 처음으로 설치되었습니다. 이 장치는 시동 전에는 크리스탈 분위기의 구체 장식이었던 것이 시동 이후에는 회전해 기어 선택 장치가 나타나도록 만들어졌습니다.

실내색은 다섯 가지 중 하나를 선택할 수 있고, 그 가운데 세 가지는 투톤(애쉬 그레이/글레시어 화이트, 몬스테라 그린/카멜 베이지, 몬스테라 그린/글레시어 화이트) 구성입니다.

내장재에는 부분적으로 친환경 및 재활용 소재가 쓰였습니다. 시트와 도어 암레스트(팔걸이), 콘솔 암레스트, 대시보드 표면에는 옥수수 등 식물에서 추출한 성분을 사용한 친환경 가죽을, 시트 커버와 도어 센터 트림에는 재활용 페트병과 폐기물 등을 가공한 원사로 만든 직물 소재를 썼다고 합니다.

동력계는 스탠다드 2WD(뒷바퀴굴림), 스탠다드 AWD(네바퀴굴림), 퍼포먼스 AWD의 세 가지 구성이 있습니다. 배터리 용량은 모든 모델이 77.4kWh로 같습니다.

스탠다드 2WD는 최고출력 168kW(228마력) 전기 모터가 뒷바퀴를 굴리고, 스탠다드 AWD는 전기 모터 합산출력이 234kW(318마력)로, 74kW(101마력) 전기 모터와 160kW(218마력) 전기 모터가 각각 앞뒤 바퀴를 굴립니다. 퍼포먼스 AWD 모델은 합산출력이 320kW(435마력)으로, 앞뒤에 160kW(218마력) 전기 모터가 하나씩 설치되어 각각 앞뒤 바퀴로 동력을 전달합니다.

퍼포먼스 AWD 모델에는 다른 모델에는 없는 부스트 모드가 있는 것도 특징입니다. 이 모델에는 스티어링 휠에 부스트 모드 버튼이 있는데, 버튼을 누르면 10초 동안 합산 최고출력이 360kW로 높아집니다. 현대자동차는 부스트 모드를 활용하면 정지 상태에서 4초 만에 시속 100km까지 가속할 수 있고, 구동력 배분과 제동 제어를 최적화해 드리프트도 가능하다고 설명했습니다. 아울러 퍼포먼스 AWD 모델에는 전자식 차동제한장치(e-LSD)도 기본으로 설치됩니다.

또한, AWD 모델에는 주행 상황에 따라 전기 모터와 구동축을 분리 또는 연결할 수 있는 디스커넥터 구동 시스템(DAS, Disconnector Actuator System)을 통해 굴림방식을 뒷바퀴굴림과 네바퀴굴림으로 전환하도록 했습니다. 이 시스템은 네바퀴굴림 방식으로 주행하지 않을 때 동력 손실을 줄이고 효율을 높이는 데 도움을 줍니다. 아울러 전방 카메라와 내비게이션 정보를 이용해 전방 노면 상태를 파악하고 미리 서스펜션 특성을 제어해 승차감을 높여주는 프리뷰 전자제어 서스펜션도 AWD 모델에 들어갑니다(스탠다드 AWD 선택, 퍼포먼스 AWD 기본).

배터리에는 배터리 온도를 최적으로 관리하는 배터리 컨디셔닝 기능을 최초로 적용되었다고 합니다. 이 기능은 배터리 온도가 낮을 때에는 예열을 통해 출력 성능을 확보하고, 사용자가 급속 충전소를 검색하면 필요할 경우 차세대 인포테인먼트 시스템과 연동해 충전소 도착 전에 배터리 온도를 최적화해 저온 환경에서 충전 시간을 단축할 수 있다고 합니다.

앞서 출시된 E-GMP 플랫폼 사용 모델들과 마찬가지로, 배터리는 800V 시스템을 사용하고 400V로 공급되는 충전 전압을 차내 충전 시스템에서 800V로 승압하는 400V/800V 멀티 급속 충전 시스템이 적용되었습니다. 이에 따라 350kW 초급속 충전 시 18분 이내에 배터리 용량 10%에서 80%까지 충전이 가능하다고 합니다. 아울러 완속 충전 용량을 기존 7.2kW에서 11kW로 높여, 지원되는 충전기에 연결했을 때에는 완속 충전 때에도 충전 시간을 줄일 수 있습니다.

최대 3.6kW 소비전력의 가정용 220V 전기제품을 연결해 사용할 수 있는 V2L 기능은 차 외부 소켓이 기본, 차 내부 소켓이 선택 사항(아웃도어 패키지)으로 제공됩니다. 아울러 충전기를 연결하면 별도 사용자 확인 및 결제 단계를 거치지 않고도 충전할 수 있는 플러그 앤 차지(PnC) 충전 간편결제 기술도 적용되었습니다.

운전자 취향에 따라 실내에 가상의 주행음을 내도록 선택할 수 있는 액티브 사운드 디자인은 전기차 특성에 알맞게 조율한 것이 처음으로 적용되었습니다(e-ASD, electric Active Sound Design). 운전자는 미래 이동수단의 소리 개념을 담은 퓨처리스틱(Futuristic), 가상 엔진음을 표현한 G-엔진(G-Engine), 전기 모터 소리를 독특하게 꾸민 E-모터(E-Motor)의 세 가지 주제 중 하나를 선택할 수 있고, 세부 설정을 조절할 수 있다고 합니다.

또한, 브랜드 처음으로 마련되는 17 스피커 뱅 앤 올룹슨(Bang & Olufsen) 사운드 시스템을 선택해 추가할 경우, 노면 소음과 반대되는 위상의 주파수를 스피커로 내보내 정숙성을 높이는 능동형 소음 제어 기술 ANC-R(Active Noise Control-Road)도 함께 적용됩니다.

회생 제동 시스템은 전방 교통 흐름 및 내비게이션 지도 정보를 이용해 회생 제동량을 자동으로 조절하는 기술이 반영된 스마트 회생 시스템 2.0이 적용되었고, 스티어링 휠 뒤의 패들로 회생 제동 강도를 조절할 수 있는 기능에는 액셀러레이터 페달 조작만으로 가속과 감속, 정차가 모두 가능한 원 페달 주행이 가능한 i-페달(Intelligent Pedal) 모드가 마련되었습니다.

그밖에 GV60을 통해 현대자동차 계열 브랜드에 처음 선보이는 기술로는 페이스 커넥트, 지문 인증 시스템, 적용 범위가 넓어진 무선(OTA) 소프트웨어 업데이트와 디지털 키 등이 있습니다.

페이스 커넥트는 B필러에 설치된 얼굴 인식 카메라를 이용해 운전자 얼굴을 인식하고 도어를 잠금 및 해제할 수 있는 기능입니다. 이 기능에 쓰인 카메라는 근적외선 방식으로 얼굴을 감지해 야간이나 악천후 상황에서도 얼굴을 인식할 수 있고, 딥러닝 기반 영상인식 기술을 활용하기 때문에 안경이나 모자를 쓴 상태에서도 인식률이 높다고 합니다. 나아가 시스템이 파악한 운전자의 얼굴을 바탕으로 인포테인먼트 시스템 등의 개인 프로파일을 연동해 주요 차내 설정을 자동으로 조절할 수 있다고 합니다.

지문 인증 시스템은 차내 간편 결제나 발레 모드 해제 시 필요한 인증 기능을 수행하는 것은 물론 지문 인식만으로 차량의 시동과 주행이 가능할 수 있습니다. 따라서 페이스 커넥트와 지문 인식 시스템을 함께 사용하면 키 없이도 차를 사용할 수 있다고 합니다.

내비게이션과 계기판, 헤드업 디스플레이(HUD) 등 인포테인먼트 시스템을 중심으로 적용되었던 무선 소프트웨어 업데이트 기능 적용 범위는 전기차 통합 제어 장치, 서스펜션, 브레이크, 스티어링 휠, 에어백, 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS) 등 주요 주행 및 안전 관련 장치로 넓어졌습니다.

디지털 키는 새로운 버전인 디지털 키 2로 업그레이드될 예정입니다. 새 디지털 키는 초광대역 무선 통신을 활용하는 것으로, 스마트폰을 차에 가까이 댈 필요 없이 사용자가 지니고 있는 상태에서 도어 핸들을 터치하면 도어 잠김이 해제되고, 필요할 때에는 최대 3명과 공유가 가능합니다. 이 기능은 올해 안에 무선 소프트웨어 업데이트를 통해 제공될 예정이라고 합니다.

인포테인먼트 시스템은 차세대 인포테인먼트 시스템(ccIC, connected car Integrated Cockpit)이 처음으로 적용되었습니다. 새 시스템은 계기판, 인포테인먼트 스크린, 헤드업 디스플레이의 콘텐츠가 자연스럽게 연동되는 것이 특징으로, 헤드업 디스플레이 표시 정보의 범위가 ADAS, 전화, 음성인식, 미디어 정보 등으로 확대되는 한편 디스플레이별로 표시되는 정보 영역을 운전자가 파악하기 쉽도록 재정리했습니다.

기본 사항에 포함된 ADAS 기능으로는 스마트 크루즈 컨트롤(정차 및 재출발 기능 포함), 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤(안전구간 및 곡선로 대응 기능 포함), 차로 유지 보조 및 차로 이탈방지 보조, 고속도로 주행 보조 기능, 전방 충돌방지 보조(자동차, 보행자, 자전거 탑승자, 교차로 대향차 감지 및 대응 기능 포함), 후측방 충돌방지 보조, 후방 교차 충돌방지 보조, 지능형 속도 제한 보조 기능 등이 있습니다.

주차 충돌방지 보조, 원격 스마트 주차 보조, 전방 충돌방지 보조(교차로 교차 차, 추월시 대향 차, 측방 접근차, 회피 조향 보조 기능 추가), 스마트 크루즈 컨트롤(운전 스타일 연동 기능 추가), 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤(진출입로 대응 기능 추가), 고속도로 주행 보조(차로 변경 보조 제어 기능 추가) 기능 등은 선택 사항으로 추가할 수 있습니다. 

기본값(개별소비세 인하분 및 세제혜택 반영 기준)은 스탠다드 2WD가 5,990만 원, 스탠다드 AWD가 6,459만 원, 퍼포먼스 AWD가 6,975만 원입니다. 모든 선택 사항을 추가했을 때의 값(개별소비세 정상분 및 세제혜택 미반영 기준)은 스탠다드 2WD가 7,859만 3,499원, 스탠다드 AWD가 8,589만 3,499원, 퍼포먼스 AWD가 8,859만 3,499원입니다.


[ 주요 제원 ]

제네시스 GV60 스탠다드 2WD
차체형식, 공차중량5도어 5인승 해치백, 1985kg
길이x너비x높이, 휠베이스4515x1890x1580, 2900mm
동력계 형식, 최고출력, 최대토크전기 모터, 228마력(168kW), 35.7kgm(350Nm)
굴림방식뒷바퀴굴림(RR)
배터리 용량, 복합전비, 1회 충전 복합 주행가능거리77.4kWh, 5.1kWh/km, 451km
기본값(개별소비세 인하분 및 세제혜택 반영 기준)5,990만 원
제네시스 GV60 스탠다드 AWD
차체형식, 공차중량5도어 5인승 해치백, 2095~2100kg
길이x너비x높이, 휠베이스4515x1890x1580, 2900mm
동력계 형식, 최고출력, 최대토크전기 모터(x2), 318마력(74+160kW), 61.7kgm(255+350Nm)
굴림방식네바퀴굴림(eAWD)
배터리 용량, 복합전비, 1회 충전 복합 주행가능거리77.4kWh, 4.3~4.5kWh/km, 380~400km
기본값(개별소비세 인하분 및 세제혜택 반영 기준)6,459만 원
제네시스 GV60 퍼포먼스 AWD
차체형식, 공차중량5도어 5인승 해치백, 2160kg
길이x너비x높이, 휠베이스4515x1890x1580, 2900mm
동력계 형식, 최고출력, 최대토크전기 모터(x2), 435마력(160+160kW, 부스트 모드 490마력/180+180kW), 71.4kgm(350+350Nm, 부스트 모드)
굴림방식네바퀴굴림(eAWD)
배터리 용량, 복합전비, 1회 충전 복합 주행가능거리77.4kWh, 4.1kWh/km, 368km
기본값(개별소비세 인하분 및 세제혜택 반영 기준)6,975만 원

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