마세라티가 2도어 쿠페 그란투리스모와 2도어 컨버터블 그란 카브리오에 순수 전기 동력계를 얹은 그란투리스모 폴고레(GranTurismo Folgore)와 그란카브리오 폴고레(GranCabrio Folgore)를 우리나라에 공식 출시합니다.

그란투리스모 폴고레는 마세라티의 첫 순수 전기차로 2022년 10월에 글로벌 공개된 바 있는데요. 우리나라에는 2024년 4월에 공개된 그란카브리오 폴고레와 함께 판매가 시작됩니다. 두 모델의 국내 판매 개시로, 마세라티는 그란투리스모 및 그란카브리오의 모든 모델을 우리나라에 판매하게 된 것은 물론, 2025년 4월에 국내 인도가 시작된 그레칼레 폴고레(Grecale Folgore)에 이어 지금까지 나온 폴고레(Folgore) 전기 모델 라인업도 모두 국내에 들어오게 되었습니다.

쿠페와 컨버터블이라는 형태의 차이를 제외하면, 두 모델의 실내외 모습은 거의 같습니다. 물론 먼저 국내 판매가 시작된 내연기관 모델과도 같고요. 고전적인 앞 엔진 뒷바퀴굴림 2도어 그랜드 투어링 카의 비례를 이어받아, 실루엣에서는 긴 보닛과 짧은 트렁크가 돋보입니다. 가로로 넓은 타원형 그릴과 세로로 긴 헤드램프, 양감을 강조한 가로형 테일램프, 바퀴 주변의 굴곡을 은은하게 강조한 차체의 역동적 분위기도 내연기관 모델과 같습니다.

폴고레 모델만의 특징으로는 전용 그릴을 비롯한 세부 디자인 요소를 들 수 있습니다. 전용 그릴은 실크 블랙 색 바탕에 유광 검은색 요소를 더했고, 앞 스플리터와 도어 핸들, 유리 주변 몰딩, 좌우 테일램프 사이 몰딩, 전용 다이아몬드 컷 휠도 유광 검은색으로 처리했습니다. 차체 외부에 붙인 마세라티 삼지창 로고와 ‘Folgore’ 레터링은 폴고레 모델의 상징색인 어두운 구리빛 라메 폴고레(Rame Folgore)로 칠했습니다.

차체 외부의 주요 요소는 공기역학 특성을 고려해 다듬었는데요. 전용 스플리터와 휠, 앞 디퓨저 디자인은 내연기관 모델과 미세하게 달라, 공기저향계수를 약 7% 낮춤으로써 주행가능 거리 최적화를 돕습니다. 또한 정숙성을 높이기 위해 범퍼와 휠 아치 사이에 폴고레 전용 에어 인렛(공기 흡입구)을 배치해 휠 아치 내부 소음을 줄였습니다.

그란카브리오 폴고레의 소프트톱은 시속 50km 이하에서는 주행 중에도 열고 닫을 수 있는데요. 버튼을 이용하거나 손가락 제스처로 조작하면 14초 이내에 열리거나 닫힙니다. 아울러 기온이 낮을 때도 지붕을 열고 달릴 수 있도록 좌석 등받이 목 부분에 따뜻한 바람이 나오는 넥 워머가 설치되어 있습니다.

실내도 기본 디자인과 장비 구성은 내연기관 모델과 같습니다. 대조적 요소들의 균형(Balance of the Opposites)을 추구한 디자인은 좌우 대칭에 가까운 모습으로 구현되었고, 대시보드 가운데에는 터치스크린으로 이루어진 12.3인치 인포테인먼트 디스플레이와 8.8인치 컴포트 디스플레이가 위아래로 자리를 잡고, 스티어링 휠 너머에는 12.2인치 디지털 대시보드와 헤드업 디스플레이가 놓입니다. 그밖에 디지털 시계와 디지털 리어 뷰 미러 등 주요 운전 환경이 디지털화 되어 있습니다.

내장재에는 지속가능성을 고려한 신소재 에코닐(ECONYL®)을 폭넓게 썼습니다. 시트, 천장, 필러 마감재 등에 쓰인 에코닐은 바다에서 수거된 폐 그물 등을 활용해 재생한 나일론으로, 마세라티는 에코닐 적용을 위해 하이엔드 가죽 제품 공정에 주로 쓰인 고주파 가죽 프린팅 기술을 자동차에 처음으로 도입했습니다. 또한, 대시보드 및 도어 마감재에 세계 최초로 레이저 가공 기법을 적용해, 폴고레 모델만의 개성을 강조했습니다.

동력계 및 구동계 구성은 두 모델이 같습니다. 앞 차축에 한 개, 뒤 차축에 두 개의 전기 모터를 설치했는데요. 각 전기 모터는 최고출력이 300 kW(약 408마력)에 이르고, 민첩한 핸들링을 위해 뒷바퀴 굴림 차의 특성을 구현할 수 있도록 전기 모터 작동을 최적화함으로써 572 kW(약 778마력)의 시스템 최고출력과 1,350 Nm(약 137.7 kg・m)의 시스템 최대토크를 냅니다. 최고속도는 그란투리스모 폴고레가 시속 325km, 그란카브리오 폴고레가 시속 290km입니다.

LG에너지솔루션이 만든 리튬이온 배터리 셀로 이탈리아 토리노에 있는 미라피오리 배터리 허브에서 생산한 배터리 팩은 용량이 97 kWh로, 국내 인증 복합 사이클 기준 1회 충전 주행가능 거리는 그란투리스모 폴고레가 341km, 그란카브리오 폴고레가 321km입니다.

주행 모드는 모두 네 가지로, 기본인 GT와 스포티한 주행 특성을 구현하는 스포트(SPORT), 고성능에 최적화된 코르사(CORSA) 모드 외에 에너지 사용을 최적화해 주행가능 거리를 최대한 확보하는 맥스 레인지(MAX RANGE) 모드 중 하나를 선택할 수 있습니다. 회생제동 강도는 스티어링 휠 뒤의 패들을 이용해 네 단계 중 하나로 설정할 수 있습니다. 또한, 기본 설치되는 소너스 파베르(Sonus Faber) 오디오 시스템을 통해 가상으로 구현된 전통적 V8 엔진 소리를 실내에서 들을 수도 있습니다.

기본 사항으로는 마세라티 액티브 드라이빙 어시스트(Maserati Active Driving Assist), 무선 애플 카플레이 및 안드로이드 오토 연동 기능을 지원하는 마세라티 인텔리전트 어시스턴트(MIA) 멀티미디어 시스템, 소너스 파베르 오디오 시스템, 에어 스프링 기반 차체 높이 조절 기능이 있습니다.

기본값은 그란투리스모 폴고레가 2억 6,620만 원, 그란카브리오 폴고레가 2억 8,380만 원입니다.

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[ 주요 제원 ]

	마세라티 그란투리스모 폴고레
차체형식 공차중량	2도어 4인승 쿠페 2,320 kg
길이×너비×높이 휠베이스 트랙 앞, 뒤	4,960×1,957×1,375 mm 2,929 mm 1,649 mm, 1,660 mm
동력계 형식 동력원별 최고출력 시스템 최고출력 동력원별 최대토크 시스템 최대토크 배터리 용량	전기 모터×3 (앞 1, 뒤 2) 300 kW (408마력) 572 kW (778 마력)/7,500 rpm – 1,350 Nm (137.7 kg・m)/3,500 rpm 97 kWh
굴림방식 타이어 규격 앞, 뒤	네 바퀴 굴림 (AWD) 265/35 ZR 20, 295/30 ZR 21
표시전비 – 복합 (도심, 고속도로) 1회 충전 주행 가능 거리 – 복합 에너지소비효율	3.5 km/kWh (3.5 km/kWh, 3.5 km/kWh) 341 km 4등급
기본값 (부가가치세 포함)	2억 6,620만 원

	마세라티 그란카브리오 폴고레
차체형식 공차중량	2도어 4인승 컨버터블 2,425 kg
길이×너비×높이 휠베이스 트랙 앞, 뒤	4,966×1,957×1,365 mm 2,929 mm 1,649 mm, 1,660 mm
동력계 형식 동력원별 최고출력 시스템 최고출력 동력원별 최대토크 시스템 최대토크 배터리 용량	전기 모터×3 (앞 1, 뒤 2) 300 kW (408마력) 572 kW (778 마력)/7,500 rpm – 1,350 Nm (137.7 kg・m)/3,500 rpm 88.4 kWh
굴림방식 타이어 규격 앞, 뒤	네 바퀴 굴림 (AWD) 265/35 ZR 20, 295/30 ZR 21
표시전비 – 복합 (도심, 고속도로) 1회 충전 주행 가능 거리 – 복합 에너지소비효율	3.6 km/kWh (3.6 km/kWh, 3.6 km/kWh) 321 km 4등급
기본값 (부가가치세 포함)	2억 8,380만 원