BMW 모토라드가 BMW 뉴 R 1300 RT를 공식 출시했습니다.

뉴 R 1300 RT는 R 1250 RT의 뒤를 이어 BMW 모토라드가 7년 만에 새롭게 내놓은 럭셔리 투어링 모터사이클입니다. 수평대향 복서 엔진을 얹은 R 시리즈의 장거리 투어러 성격 RT(Reise-Tourer) 모델의 계보를 잇는 최신 모델이죠. 이전 세대 모델보다 커진 엔진 배기량과 더불어 강력해진 성능과 함께 최신 제어 시스템, 한층 더 좋아진 편의성 등이 특징입니다.

디자인은 럭셔리 투어링 모델에 어울리는 세련미에 스포티함을 더한 것이 특징으로, 부담스럽지 않은 느낌을 주도록 민첩하고 가벼워 보이는 모습을 구현했습니다.

앞쪽은 헤드램프를 낮추고 페어링 크기를 줄였고, 뒤쪽은 RT 특유의 디자인을 좀 더 날렵하게 다듬었습니다. 연료 탱크부터 탠덤 주행을 위한 뒷좌석까지 이어지는 라인도 세련된 분위기를 내고, 핸들 바 주변의 디지털 계기판과 스피커 등이 놓이는 부분의 높이를 낮춤으로써 얖쪽 시야를 개선했습니다.

엔진은 새로운 수평대향 2기통 1,300cc로, BMW 모토라드의 양산 모델용 복서 엔진 가운데 가장 높은 145마력의 최고출력과 15.2 kg・m의 최대토크를 냅니다.

그와 더불어 BMW RT 모델에 처음으로 자동 변속 시스템인 ASA(Automated Shift Assistant)를 적용한 것이 눈길을 끕니다. ASA는 자동 모드로 설정하면 별다른 조작 없이도 주행 상황에 맞춰 자동으로 변속이 이루어지고, 수동 모드를 선택하면 클러치를 조작하지 않고 풋 레버 만으로 변속할 수 있어 편리합니다.

섀시는 새로 개발한 서스펜션을 반영했습니다. 앞쪽에는 에보 텔레레버(EVO Telelever), 뒤쪽에는 에보 패럴레버(EVO Pararlever) 구조가 쓰여 직진 및 고속주행 안정성, 조향 정밀도가 뛰어나고 코너링과 제동 때도 접지력이 높아졌다는 것이 BMW 모토라드 측의 설명입니다.

또한, 다이내믹 섀시 어댑션(Dynamic Chassis Adaption, DCA) 기술도 BMW 모토라드 처음으로 쓰였습니다. DCA는 주행 모드에 따라 서스펜션이 능동적으로 제어되어, 지상고와 캐스터 각도, 시트 포지션을 함께 조절함으로써 주행 때 안락함과 역동성을 두루 경험할 수 있습니다.

DCA는 라이딩 모드에 따라 두 가지 설정 중 하나로 자동 조절되는데요. 에코(Eco), 레인(Rain), 로드(Road) 모드에서는 안락한 승차감과 안정성이 강조되고, 다이내믹(Dynamic) 및 다이내믹 프로(Dynamic Pro) 모드에서는 뒤 서스펜션이 30mm 높아지고 댐퍼가 단단해지는 한편 앞 높이도 약 8mm 높아지면서 캐스터 각도는 커지고 휠베이스는 짧아져 주행 특성이 더 민첩해집니다. 이때 주행 속도가 시속 10km 이하로 내려가면 자동으로 원래 높이로 조절되어 정차 때 발을 놓기가 쉬워집니다.

아울러 핸들 바는 더 넓어지고 위치가 앞으로 옮겨져 조종성이 높아졌고, 시트 높이와 앞뒤 기울기를 라이더의 체형과 선호에 따라 조정할 수 있습니다. 뒤쪽 동승자용 시트와 다리 공간도 더 넓어졌고, 앞쪽 전동식 윈드실드와 가변형 윈드 디플렉터는 주행 중 공기 흐름을 조절할 수 있어 주행 편의성을 높입니다.

주요 주행 보조 기능으로는 능동형 크루즈 컨트롤(ACC)과 전방 충돌 경고(FCW), 차선 변경 경고(SWW) 등이 포함된 라이딩 어시스턴트 시스템이 있습니다.

주요 편의사항으로는 최소 27L에서 최대 33L로 크기를 조절할 수 있는 가변형 사이드 케이스, 10.25인치 풀 컬러 TFT 디스플레이, 동승석 열선 그립 기능이 통합된 톱 케이스 홀더, 열선 등받이가 포함된 전동식 54L 톱 케이스, USB-C 타입 충전 포트가 있는 전면 스마트폰 수납공간, 오디오 프로(Audio Pro) 사운드 시스템 등이 기본 및 선택 사항으로 마련됩니다.

기본값은 아래와 같습니다.

• BMW 뉴 R 1300 RT 알파인 화이트: 4,290만 원
• BMW 뉴 R 1300 RT 스타일 트리플 블랙: 4,380만 원

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[ 주요 제원 ]

	BMW 뉴 R 1300 RT
길이x너비x높이 휠베이스 시트 높이 전비중량	2,229×971×1,387 mm 1,500 mm 820 / 840 mm 281 kg
엔진 형식 최고출력 최대토크	공유랭 4행정 수평대향 2기통 1,300 cc 145 마력/7,750 rpm 15.2 kg·m/6,500 rpm
변속기 형식	다판 클러치 유압식 클로(claw)식 6단
서스펜션 형식 앞, 뒤 브레이크 규격 앞, 뒤	에보-텔레레버 싱글 텔레스코픽 댐퍼, 에보-패럴레버 싱글 스윙암 싱글 텔레스코픽 댐퍼 310mm 듀얼 디스크 4피스톤, 285mm 싱글 디스크 2피스톤
타이어 규격 앞, 뒤	120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17
연비 (WMTC 기준) 연료탱크 용량	20.4 km/L 24 L
기본값	4,290만 원 (개별소비세 3.5% 반영 기준)