BMW 모토라드가 로드스터 BMW 뉴 R 1300 R과 스포츠 투어러 BMW 뉴 R 1300 RS를 국내에 공식 출시했습니다.

뉴 R 1300 R과 뉴 R 1300 RS는 R 1250 R과 R 1250 RS의 후속으로 5년 만에 등장한 완전변경 모델로, BMW 모토라드의 로드스터와 스포츠 투어러 가운데 가장 배기량이 큰 프리미엄 모터사이클입니다. 

이들 모델은 최신 복서 엔진과 ASA 자동 변속 시스템, 고도화된 전자 제어 서스펜션, 역동성이 강조된 라이딩 포지션 등을 바탕으로 이전 세대보다 더 민첩한 주행 감각을 갖춘 것이 특징입니다. 또한, 다양한 첨단 및 편의사양으로 폭넓은 주행 환경에서 높은 라이딩 경험을 뒷받침하고, 여러 옵션 패키지를 선택할 수 있어 운행 목적에 따라 맞춤 구성해 투어링은 물론 일상에서도 편리하게 사용할 수 있다는 것이 BMW 모토라드의 설명입니다.

뉴 R 1300 R은 특유의 민첩한 주행 성능에 역동적인 스타일을 더한 로드스터입니다. 부품을 더욱 밀도 있게 배치할 수 있는 최신 강철 시트 메인 프레임을 바탕으로 설계해 역동성이 돋보이도록 작은 비율의 디자인을 완성했고, 주요 부품의 무게를 차체 중심 쪽으로 더 집중시켜 조향 정밀성과 제동 안정성이 모두 높아졌습니다. 또한, 아울러, 핸들바 위치를 앞쪽으로 낮게 조정하고 풋레스트는 좀 더 뒤쪽으로 배치해 더 공격적인 라이딩 자세를 갖출 수 있게 되었고, 덕분에 스포츠 주행 때 더 예리한 핸들링을 경험할 수 있다고 합니다.

뉴 R 1300 RS는 강력한 성능과 스포티한 주행 감성에 더해 우수한 장거리 주파 능력과 다재다능함까지 겸비한 스포츠 투어러입니다. 전보다 더 날렵해진 헤드라이트는 전면 페어링으로 매끄럽게 이어지며 더 스포티한 분위기를 자아내고, 풍동시험을 거쳐 만들어진 차체 설계로 공기역학 성능도 높였습니다. 덕분에 최고속도가 시속 240km에 이르러, BMW 모토라드의 현행 복서 엔진 모델 중 가장 빠릅니다.

뉴 R 1300 RS 역시 핸들바 위치를 앞으로 낮게 옮기고, 픗레스트를 약간 뒤로 조정해 라이딩 자세가 좀 더 스포티해졌으면서 더 넓어진 핸들바와 높이 조절식 윈드스크린을 갖춰 장거리 주행도 편안해졌습니다. 또한, 투어링이나 탠덤 라이딩 등 사용자가 선호하는 주행 환경에 맞춰 리어 프레임을 선택할 수 있는 등 확장성이 큽니다.

뉴 R 1300 R과 뉴 R 1300 RS에는 BMW의 양산형 복서 엔진 가운데 출력이 가장 높은 새 수평대향 2기통 1,300cc 엔진을 얹습니다. 동력성능은 최고출력 145마력, 최대토크 15.2kg・m(149Nm)입니다.

또한, 두 모델 모두 자동 변속 시스템 ‘ASA(Automated Shift Assistant)’를 새롭게 도입한 것이 눈길을 끕니다. ASA는 자동 모드에서는 별도의 조작 없이 자동으로 변속하며 주행할 수 있고, 수동 모드에서는 클러치 조작 없이 풋 레버만으로 변속할 수 있어 주행 편의성이 한층 더 높아졌습니다.

뉴 R 1300 R과 뉴 R 1300 RS의 앞바퀴에는 직경 47mm의 새로운 도립식 텔레스코픽 포크를, 뒷바퀴에는 접합 강성을 높인 BMW 특유의 EVO 패럴레버 서스펜션이 마련되어 최적의 접지력을 뒷받침합니다. 여기에 다이내믹 서스펜션 조절 기능(DSA)을 더해 앞뒤 댐퍼의 감쇠력과 스프링의 강성, 프리로드가 주행 모드와 노면 상태, 차체 움직임에 따라 자동으로 조절됩니다.

특히 양산 모터사이클 중 전 세계 최초로 전륜 텔레스코픽 포크의 스프링 강성까지 전자 제어되고, 하중 변화에 따라 기민하게 반응해 핸들링이 더 정교하고 안정적으로 되었습니다.

주행 편의사항으로는 ‘다이내믹 크루즈 컨트롤(DCC)’이 기본 적용돼 앞 차와 설정된 수준의 거리를 유지하며 설정한 속도를 유지할 수 있어 장거리 주행 때 라이더의 피로도를 크게 줄입니다. 또한, 키리스(Keyless) 라이드와 어댑티브 코너링 라이트가 포함된 헤드라이트 프로, 타이어 공기압 모니터링 시스템(RDC)도 기본으로 설치됩니다.

수납 기능도 향상되어, R 1300 RS는 전용 사이드 케이스와 톱 케이스 장착 때 차와 연동돼 스마트키로 간편하게 잠금을 설정 및 해제할 수 있고, 케이스 내부에 조명과 USB-C 타입 충전 포트를 마련해 장거리 여행 때 실용성을 높였습니다.

아울러 두 모델 모두 ‘퍼포먼스(Performance)’ 트림이 추가되었습니다. 퍼포먼스 트림은 다이내믹 트랙션 컨트롤(DTC)의 개입 수준을 설정할 수 있는 DTC-시프트, 더욱 단단한 스포츠 서스펜션, 스포츠 타이어, 스포츠 시트, 엔진 스포일러 등이 적용되어 노면 피드백과 조종 안정성이 높아집니다.

모델별 및 트림별 기본값은 아래와 같습니다.

• BMW 뉴 R 1300 R: 베이스 2,910만 원, 익스클루시브 3,010만 원, 퍼포먼스 3,130만 원
• BMW 뉴 R 1300 RS: 베이시스 2,950만 원, 트리플 블랙 3,050만 원, 퍼포먼스 3,070만 원

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[ 주요 제원 ]

• BMW 뉴 R 1300 R
• BMW 뉴 R 1300 RS

	BMW 뉴 R 1300 R
길이x너비x높이 휠베이스 시트 높이 전비중량	2,126×864×1,112 mm 1,511 mm 810 mm 239 kg
엔진 형식 최고출력 최대토크	공유랭 4행정 수평대향 2기통 1,300 cc 145 마력/7,750 rpm 15.2 kg·m/6,500 rpm
변속기 형식	다판 클러치 유압식 클로(claw)식 6단
서스펜션 형식 앞, 뒤 브레이크 규격 앞, 뒤	도립식 듀얼 텔레스코픽 댐퍼, 에보-패럴레버 싱글 스윙암 싱글 텔레스코픽 댐퍼 310mm 듀얼 디스크 4피스톤, 285mm 싱글 디스크 2피스톤
타이어 규격 앞, 뒤	120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17
연비 (WMTC 기준) 연료탱크 용량	20.8 km/L 17 L
기본값	2,910만 원 (개별소비세 3.5% 반영 기준)

	BMW 뉴 R 1300 RS
길이x너비x높이 휠베이스 시트 높이 전비중량	2,138×864×1,349 mm 1,517 mm 815 mm 245 kg
엔진 형식 최고출력 최대토크	공유랭 4행정 수평대향 2기통 1,300 cc 145 마력/7,750 rpm 15.2 kg·m/6,500 rpm
변속기 형식	다판 클러치 유압식 클로(claw)식 6단
서스펜션 형식 앞, 뒤 브레이크 규격 앞, 뒤	도립식 듀얼 텔레스코픽 댐퍼, 에보-패럴레버 싱글 스윙암 싱글 텔레스코픽 댐퍼 310mm 듀얼 디스크 4피스톤, 285mm 싱글 디스크 2피스톤
타이어 규격 앞, 뒤	120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17
연비 (WMTC 기준) 연료탱크 용량	20.8 km/L 17 L
기본값	2,950만 원 (개별소비세 3.5% 반영 기준)