페라리코리아가 페라리 라인업 최상위 오픈톱 모델인 849 테스타로사 스파이더(849 Testarossa Spider)를 우리나라에 처음 공개했습니다.
849 테스타로사 스파이더가 우리나라에 첫선을 보인 것은 글로벌 공개 후 약 8개월, 쿠페 모델인 849 테스타로사의 국내 공개 후 약 6개월 만의 일입니다. 공개 행사에 전시된 모델에는 선택사항인 아세토 피오라노(Assetto Fiorano) 경량화 패키지가 적용되었습니다.
V8 미드 엔진 PHEV 스포츠카, 849 테스타로사의 오픈톱 버전
페라리 계보 상으로는 2019년에 처음 공개된 SF90 스파이더의 뒤를 잇는 모델인데요. 주요 기술적 특징은 먼저 선보인 849 테스타로사와 같습니다. V8 3.9L 가솔린 트윈터보 엔진 기반 플러그인 하이브리드 시스템과 앞 차축 트윈 모터 시스템을 결합해 네 바퀴를 굴리는 구성인 동력계 및 구동계가 대표적입니다.
최고출력 830마력인 엔진과 최고출력 163마력을 내는 전기 구동 시스템이 어우러져 만들어내는 시스템 최고출력 1,050마력 등 동력 성능과 더불어 서스펜션, 브레이크 등 섀시 구성, 7.45kWh 용량 고전압 배터리로 최대 25km까지 전기 에너지만으로 달릴 수 있는 주행 특성 등도 쿠페와 다를 바 없고요.
쿠페와 차별화되는 스파이더만의 특징으로는, 필요할 때 열 수 있는 지붕을 들 수 있습니다. 지붕은 개폐식 하드톱(Retractable Hard Top, RHT) 구조로, 여러 페라리 스파이더 모델에 쓰였던 설계와 기술을 이어받았는데요. 시속 45km 이하일 때는 주행 중에도 열거나 닫을 수 있고, 작동에는 약 14초가 걸립니다.
14초면 열고 닫을 수 있는 개폐식 하드톱 갖춰
지붕을 열면 탑승공간 뒤쪽 엔진 위의 수납공간에 자동으로 접혀 들어가고, 차체 뒤쪽의 더블 테일 또는 아세토 피오라노 적용 모델의 더블 윙 형태가 돋보이게 됩니다. 반면, 지붕을 닫았을 때는 849 테스타로사와 거의 같은 실루엣이 만들어집니다. 이는 초기 디자인 단계부터 디자인 팀과 엔지니어링 팀이 스파이더 버전을 염두에 두고 작업한 결과입니다.
스파이더 특성을 고려해 반영한 기술적 요소들도 있습니다. 지붕을 열었을 때 수납되는 RHT의 덮개 역할을 하는 뒤쪽 토노 커버의 돌출된 부분을 잇는 토노 커버 브리지(tonneau cover bridge)와 실내로 들어오는 공기 흐름을 조절하는 윈드 스톱(wind stop)이 대표적입니다.
지붕이 닫힌 상태에서는 토노 커버 브리지가 지붕을 지나는 공기 흐름을 엔진 커버와 액티브 스포일러 쪽으로 정확하게 유도해, 뒤쪽 다운포스를 최적화합니다.
페라리가 특허받은 시스템인 윈드 스톱은 지붕을 열었을 때 제 역할을 합니다. 윈드 스톱은 지붕이 열린 상태에서 옆 창 위쪽을 통해 실내로 들어오는 공기가 탑승자에게 닿지 않도록, 시트 위쪽에 내장된 공기 흡입구와 통로를 거쳐 시트 아래쪽에 있는 작은 통풍구로 빠져나가게 만듭니다. 그 덕분에, 탑승자는 주행 중에도 강한 바람을 맞지 않아 편안하게 드라이브를 즐길 수 있습니다.
0→시속 100km 2.3초 이하 … 주행 성능은 쿠페와 거의 같아
849 테스타로사 스파이더는 RHT의 추가와 차체 보강 등으로 849 테스타로사보다 무거워졌는데요. 동력계가 워낙 고성능인 데다가 설계와 부품 등을 최적화한 덕분에 주행 성능은 크게 다르지 않습니다.
건조중량은 849 테스타로사보다 90kg 늘어난 1,670kg으로, 단위출력당 중량도 0.08kg/마력 늘어난 1.58kg/마력이 되었습니다.
그럼에도 시속 100km 정지가속 시간은 2.3초 이하로 쿠페와 같고, 시속 200km 정지가속 시간 역시 쿠페보다 0.15초 늘어난 6.5초에 불과합니다. 시속 330km 이상인 최고속도도 쿠페와 같은 수준이고요. 페라리가 자체 보유한 피오라노(Fiorano) 트랙에서의 랩 타임도 쿠페에 0.6초 뒤지는 1분 18초 1이고요.
페라리코리아는 5월 13일에 서울 반포전시장에서 849 테스타로사 스파이더를 언론 대상으로 먼저 공개한 뒤에, 프라이빗 뷰 행사를 열어 국내 고객들에게도 선보였습니다. 국내 인증 및 인도 일정은 아직 정해지지 않았습니다.
세부 사진 갤러리
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