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자동차를 보는 류청희만의 관점과 시각, 해석을 담은 글들.

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국내 개최 확정된 포뮬러 E, 풀어야할 과제 많다

Jason Ryu

[ jasonryu.net 오리지널 콘텐츠입니다. ] 지난 6월 14일, ABB 포뮬러 E(이하 포뮬러 E) 공식 웹사이트를 통해 2019/20 시즌 공식 일정이 발표되었다. 그리고 발표된 일정에 온라인에서 국내 자동차 및 모터스포츠 팬들이 술렁이기 시작했다. 우리나라 서울에서 열리는 일정이 포함되어 있었기 때문이다.  포뮬러 E는 현재 세계적 규모의 모터스포츠 분야에서 가장 주목받는 이벤트 중 하나이고, 국제 규모의 모터스포츠 이벤트를 관장하는 국제자동차연맹(FIA)의 승인을 받아 세계 각지의 주요 도시에서 선수권 형태로 열리고 있다. 이런 성격의 모터스포츠 이벤트가 국내에서 열리면, 사전에 관련된 인물이나 단체 또는 업체의 움직임이 국내 모터스포츠 매체나 소식통을 통해 알려지기 마련이다. 그러나 포뮬러 E의 공식 발표가 있기 전까지 그와 관련한 정보는 알려진 바가 없었다. … 국내 개최 확정된 포뮬러 E, 풀어야할 과제 많다 더보기

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생산 끝난 폭스바겐 비틀의 미래는?

Jason Ryu

[ 페이스북에 쓴 글을 바탕으로 만든 jasonryu.net 오리지널 콘텐츠입니다. ] 2019년 7월 10일은 폭스바겐 역사에 또 하나의 중요한 마침표가 찍힌 날이다. 멕시코에 있는 폭스바겐 푸에블라 공장에서 마지막 비틀이 출고되기 때문이다. 물론 이번에 생산이 끝나는 모델은 국내에서는 디젤게이트 여파로 판매가 중단된 ‘더 비틀’이다. 더 비틀은 인증 취소로 국내 판매가 중단되었을 뿐, 그동안 미국을 비롯해 많은 나라에서 꾸준히 팔리고 있었다. 폭스바겐 비틀의 생산은 1938년으로 거슬러 올라간다. 지금의 볼프스부르크에 ‘국민차’를 위한 공장이 세워지고, 타입 38로 알려진 양산 전단계의 차가 생산된 것이 그 때다. 그리고 이후의 역사는 잘 알려져 있다. 비틀은 폭스바겐을 일으켜 세우고, 지탱하고 키웠으며, 한참동안 브랜드 그 자체이기도 했다. 세계에서 단일 모델로 … 생산 끝난 폭스바겐 비틀의 미래는? 더보기

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초소형 자동차, 우리나라에 안착할 수 있을 것인가

Jason Ryu

[ 2017년 12월 25일에 오토엔뉴스를 통해 다음 자동차 섹션에 실린 글의 원본입니다. ] 최근 전기차 판매가 크게 늘어나고 있다. 정부의 친환경차 보급 정책에 따라 구매 보조금 및 혜택이 제공되고, 여러 자동차 업체가 비교적 경쟁력 있는 값에 일반 승용차 수준의 실용성을 갖춘 모델을 내놓고 있는 덕분이다. 소비자들의 전기차에 대한 관심과 심리적인 거부감도 점차 줄어들고 있다. 이처럼 시장 분위기가 좋아짐에 따라 틈새시장을 노린 제품들도 속속 등장하고 있다. 특히 국내 중소기업 여러 곳이 최근 개발한 초소형 전기차의 본격 판매를 시작했거나 준비하고 있어, 내년에는 다양한 종류의 초소형 전기차가 거리에 등장할 것으로 보인다.  이와 관련해 국토교통부는 초소형 전기차 관계 법령의 정비에 나섰다. 지난 11월 13일 … 초소형 자동차, 우리나라에 안착할 수 있을 것인가 더보기

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유로 NCAP 사상 첫 ‘영점’ 탄생의 배경

Jason Ryu

[ 2017년 12월 18일에 오토엔뉴스를 통해 다음 자동차 섹션에 실린 글의 원본입니다. ] 유럽 자동차 안전도 평가제도인 유로 NCAP은 12월 13일에 올해 최종 시험 평가자료를 공개했다. 이번에 공개된 자료에는 총 15개 모델의 충돌시험 및 평가가 포함되었다. 그 가운데 BMW 6 시리즈, 현대 코나, 재규어 F-페이스, 기아 스팅어가 가장 높은 평가인 별 다섯 개를, 다치아 더스터 2, 기아 스토닉, MG ZS은 별 세 개를 받았다.  유로 NCAP은 이번 자료를 발표하면서 최근 페이스리프트한 모델에 대한 평가를 업데이트해 발표하기도 했는데, 그 중 여러 모델은 이전과 다른 평가를 받았고 그 가운데 상당수는 더 낮은 평가를 받은 것이 눈길을 끌었다. 예를 들어 토요타 야리스는 새 … 유로 NCAP 사상 첫 ‘영점’ 탄생의 배경 더보기

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디젤게이트, 끝나지도 않았고 피할 수도 없다

Jason Ryu

[ 2017년 12월 11일에 오토엔뉴스를 통해 다음 자동차 섹션에 실린 글의 원본입니다. ] 국내 매체에서는 거의 다루지 않았지만, 지난주에 독일에서는 또 하나의 디젤 배출가스 관련 의혹이 불거졌다. 독일 환경단체 DUH(Deutsche Umwelthilfe)가 BMW의 디젤 승용차에 배출가스 제어 소프트웨어를 조작하고 불법적인 배출가스 정화기능 무효화 장치를 설치했다고 주장한 것이다. DUH는 그 근거로 ZDF 방송 프로그램 ‘WISO’ 및 소프트웨어 전문가와 공동으로 시험 시설과 일반 도로에서 배출가스를 측정한 결과를 제시했다. DUH의 보도자료에 따르면, 유로6 기준을 충족하는 2.0리터 디젤 엔진을 얹고 2016년에 출고된 BMW 320d 투어링(왜건) 모델로 시험한 결과, 시험실에서 다이나모미터로 측정했을 때에는 질소산화물(NOx) 배출량이 유로6 기준을 충족했지만, 일반 도로에서 유럽 연비측정기준인 NEDC 시험 기준에 따라 … 디젤게이트, 끝나지도 않았고 피할 수도 없다 더보기

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소유에서 사용으로 변화하는 자동차 소비

Jason Ryu

[ 2017년 12월 3일에 오토엔뉴스를 통해 다음 자동차 섹션에 실린 글의 원본입니다. ] 볼보는 미국 로스엔젤레스(LA)에서 12월 1일부터 시작한 2017 LA 오토쇼 일반공개에 앞서 열린 언론공개일 기자회견에서 ‘케어 바이 볼보(Care by Volvo)’의 구체적인 내용을 공개했다. 볼보는 지난 9월에 케어 바이 볼보 서비스 시작을 알리며 LA 오토쇼에서 상세 내용을 발표하겠다고 예고한 바 있다. 이번 발표와 함께 볼보도 최근 주목받고 있는 사용 기반 서비스(subscription service) 제공자 대열에 동참하게 되었다. 사용 기반 서비스는 카셰어링이나 호출 서비스(ride-hailing) 등과 더불어 자동차 사용 개념의 변화를 보여주는 것으로, 서비스 개념 교통수단(TaaS, Transportation-as-a-Service) 또는 서비스 개념 이동수단(MaaS, Mobility-as-a-service)에 포함된다. 물론 볼보가 업계에서 처음으로 사용 기반 서비스를 시작한 것은 … 소유에서 사용으로 변화하는 자동차 소비 더보기

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AMG의 50년, 현대의 50년

Jason Ryu

[ 2017년 11월 26일에 오토엔뉴스를 통해 다음 자동차 섹션에 실린 글의 원본입니다. ] 10월 22일부터 11월 5일까지 서울 청담동에 메르세데스-AMG 라운지가 문을 열었다. 국내 판매가 늘고 있는 메르세데스-AMG 모델을 매장이 아닌 곳에서 좀 더 많은 사람이 부담 없이 접할 수 있도록 마련된 자리였다. 행사장에는 한 눈에 보아도 세월의 흔적을 느낄 수 있는 빨간색 올드 메르세데스-벤츠 경주차도 함께 전시되었다. 메르세데스-AMG(이하 AMG)가 처음 모터스포츠를 통해 이름을 알린 300 SEL 6.8 모델로, 오랜 역사와 고성능에 대한 집념을 상징하는 차로서 세계 주요 AMG 관련 행사에 모습을 드러내곤 한다. 이번 AMG 라운지 행사가 AMG 창립 50주년을 기념하는 의미가 있어 독일에서 특별히 가져온 덕분에 국내에서도 볼 … AMG의 50년, 현대의 50년 더보기

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테슬라의 미래가 마냥 밝아 보이지는 않는 이유

Jason Ryu

[ 2017년 11월 19일에 오토엔뉴스를 통해 다음 자동차 섹션에 실린 글의 원본입니다. ] 미국 전기차 업체 테슬라는 우리 시간으로는 11월 17일, 현지 시간으로는 11월 16일에 순수 전기 세미 트럭(트레일러 트랙터)을 공개했다. 일런 머스크 CEO가 직접 시제차를 타고 나와 참석자들의 환호 속에 프레젠테이션한 세미 트럭은 현재 시중에 나와 있는 일반 세미 트럭보다 매끄러운 디자인과 주목할 만한 특징들이 눈길을 끌었다. 이날 공개된 테슬라 세미 트럭(이하 테슬라 트럭)의 주요 특징은 아주 인상적이다. 트레일러를 연결한 상태에서도 시속 97km까지 5초 만에 가속할 수 있고, 일반 디젤 트럭으로는 시속 72km가 낼 수 있는 속도의 한계인 경사도 5도인 오르막에서 테슬라 트럭은 총 중량이 최대인 상태에서도 시속 105km까지 … 테슬라의 미래가 마냥 밝아 보이지는 않는 이유 더보기

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한국지엠 생존의 열쇠는 크루즈가 쥐고 있다

Jason Ryu

[ 2017년 11월 5일에 오토엔뉴스를 통해 다음 자동차 섹션에 실린 글의 원본입니다. ] 한국지엠은 지난 11월 1일과 2일 이틀에 걸쳐 언론 대상으로 쉐보레 올 뉴 크루즈(이하 크루즈) 디젤 시승회를 열었다. 연초 데뷔한 올 뉴 크루즈 1.4 터보 가솔린이 한국지엠의 올해 실질적 첫 새 모델이었는데, 이번에 나온 올 뉴 크루즈 1.6 디젤은 한국지엠의 올해 마지막 새 모델이다. 화제는 되었지만 판매는 제한적일 수밖에 없었던 볼트 EV를 제외하면, 올 뉴 크루즈는 올해 쉐보레 브랜드로 나온 거의 유일한 새 모델인 셈이다. 언론 시승회가 열릴 때까지도 한국지엠은 크루즈 디젤의 값을 공개하지 않았다. 국내 시장 철수여부와 함께 기자들이 가장 궁금했던 사항은 바로 값이었는데, 한국지엠 관계자들은 ‘다음 … 한국지엠 생존의 열쇠는 크루즈가 쥐고 있다 더보기

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일본 자동차의 지향점 보여주는 도쿄 모터쇼

Jason Ryu

[ 2017년 10월 29일에 오토엔뉴스를 통해 다음 자동차 섹션에 실린 글의 원본입니다. ] 지금 일본에서는 도쿄 모터쇼가 한창이다. 1954년 처음 열렸고 올해 45회를 맞는 도쿄 모터쇼는 1980년대와 1990년대에 걸쳐 세계의 주목을 받을 정도로 화려하고 큰 규모를 자랑했다. 그러나 2000년대 들어 자동차 소비 감소, 금융위기와 동일본 대지진 등의 여파로 위축되는 한편 자동차 시장이 급성장한 중국에서 개최되는 모터쇼로 세계인의 관심이 옮겨갔다. 그 결과 지금은 규모도 축소되고 콘셉트카나 새차 발표도 일본 업체를 빼면 거의 없다. 그러나 여전히 도쿄 모터쇼는 일본 최대 규모의 자동차 관련 행사이면서 세계에서 중국과 미국 다음으로 많은 차가 팔리는 시장을 대표하는 모터쇼다. 글로벌 시장보다는 내수 시장 중심의 분위기이기는 해도, 일본 … 일본 자동차의 지향점 보여주는 도쿄 모터쇼 더보기

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자동차 생산 중단한 호주가 주는 교훈

Jason Ryu

[ 2017년 10월 23일에 오토엔뉴스를 통해 다음 자동차 섹션에 실린 글의 원본입니다. ] 10월 20일, 제너럴 모터스(GM)의 호주 계열사인 홀덴은 애들레이드 근교에 있는 엘리자베스 공장의 생산을 완전히 끝냈다. 홀덴이 GM 계열사로 편입된 것은 1948년이었지만, 자동차를 생산하기 시작한 것은 그보다 이른 1936년의 일이었다. 홀덴이 81년의 자동차 생산을 마감한 것은 그 자체로도 의미가 크지만, 그보다 더 중요한 것은 홀덴의 생산 중단으로 이제는 호주에서 승용차를 생산하는 업체가 하나도 남지 않게 되었다는 사실이다. 그보다 2주 전인 10월 3일에는 10년 이상 호주 최대 규모의 자동차 제조업체였던 토요타가 현지 공장의 생산을 중단했고, 앞서 2016년 10월에는 홀덴보다 더 오랫동안 생산해 온 포드 공장이 문을 닫았다. 생산은 중단하지만 … 자동차 생산 중단한 호주가 주는 교훈 더보기

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고베제강 사태로 읽는 자동차 산업의 위기

Jason Ryu

[ 2017년 10월 15일에 오토엔뉴스를 통해 다음 자동차 섹션에 실린 글의 원본입니다. ] 지난주 자동차 업계에 가장 큰 충격을 안긴 이슈는 이른바 고베제강 사태였다. 일본 제3의 제강업체인 고베제강 계열사에서 품질검사 결과를 조작한 제품을 거래처에 납품한 것이 확인된 것이다. 고베제강은 처음에 문제가 된 제품을 사간 회사가 200여 곳이라고 밝혔지만, 이후 500여 곳에 이른다고 다시 발표했다. 특히 자동차 회사에 납품한 제품도 적지 않아, 새로운 자동차 관련 대규모 품질 문제로 이어질 가능성이 높다. 부품업체가 품질기준에 못 미치는 소재를 사용해 생산한 부품이나 모듈이 완성차 업체에 납품되었다면 문제가 될 수 있다. 자동차에 쓰이는 2만~3만여 개 부품 중 상당수는 다른 부품과 유기적으로 영향을 주고받기 때문에, 전반적 … 고베제강 사태로 읽는 자동차 산업의 위기 더보기

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전기차 시대를 맞는 자동차 업체들의 몸부림

Jason Ryu

[ 2017년 10월 9일에 오토엔뉴스를 통해 다음 자동차 섹션에 실린 글의 원본입니다. ] 추석연휴 전후로 몇몇 글로벌 자동차 업체로부터 굵직한 뉴스가 나왔다.  제너럴 모터스(GM)는 10월 2일에 앞으로 18개월 이내에 선보일 두 종류의 신형 순수 전기차를 포함해 2023년까지 최소 20종류의 순수 전기차 새 모델을 내놓겠다는 내용을 중심으로 제품 전동화 방향을 발표했다. 이어 10월 3일에는 지역별 사업 조정을 발표했다. 미국과 중국을 핵심 시장으로 놓고 나머지 지역을 총괄하는 새로운 사업부문인 GM 인터내셔널을 2018년 1월 1일부로 꾸리고, 현재 GM 총괄부사장 겸 GM 남미부문 사장인 배리 엥글이 수장으로서 부문을 이끌게 된다는 내용이 골자다.  같은 날 포드는 투자자 대상으로 미래 전략 및 사업 계획을 발표했다. 지난 … 전기차 시대를 맞는 자동차 업체들의 몸부림 더보기

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너도나도 뛰어드는 전기차 만들기, 성공 가능성은?

Jason Ryu

[ 2017년 10월 1일에 오토엔뉴스를 통해 다음 자동차 섹션에 실린 글의 원본입니다. ] 지난주, 외신을 통해 접한 소식 하나가 눈길을 끌었다. 날개 없는 선풍기와 헤어 드라이어, 청소기 등 값비싼 가전제품으로 유명한 영국 회사인 다이슨이 전기차 개발에 뛰어든다는 이야기였다. 다이슨은 가전제품 개발로 얻은 배터리와 모터 기술을 바탕으로 2020년까지 혁신적인 전기차를 개발해 선보이겠다고 한다. 이를 위해 이미 400여 명의 엔지니어가 2015년부터 개발에 몰두하고 있으며, 전체 프로젝트 투자 규모는 총 20억 파운드(약 3조 740억 원)에 이른다는 것이 창업자인 제임스 다이슨의 말이다.  자세한 내용은 공개하지 않았지만, 그동안 다이슨이 전기차 개발에 뛰어들 것이라는 소문은 일단 창업자의 공표와 더불어 사실로 밝혀졌다. 한 영국 매체와의 인터뷰에서 다이슨은 … 너도나도 뛰어드는 전기차 만들기, 성공 가능성은? 더보기

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미래를 향한 르노-닛산-미쓰비시 연합의 야심

Jason Ryu

[ 2017년 9월 24일에 오토엔뉴스를 통해 다음 자동차 섹션에 실린 글의 원본입니다. ] 지난 9월 15일, 카를로스 곤 르노-닛산-미쓰비시 연합 회장 겸 CEO는 ‘얼라이언스 2022(Alliance 2022)’라는 이름의 6개년 걔획을 발표했다. 이번 발표에서는 우선 세 개 자동차 회사로 이루어진 연합체의 새로운 로고와 온라인 콘텐츠가 공개되어, 연합체 안에서 미쓰비시의 역할과 비중을 공식화했다. 그러나 가장 강조한 내용은 향후 연합체가 추진할 핵심 목표였다. 곤 회장은 세 회사의 연합을 통해 계획 종료 시점인 2022년까지 현재의 두 배에 이르는 연간 100억 유로의 시너지를 만드는 것이 목표라고 말했다. 또한, 시너지에 힘입어 1,400만 대를 넘는 연간 판매량과 2,400억 달러에 이르는 매출을 예상한다고도 밝혔다. 규모의 경제와 범위의 경제를 모두 … 미래를 향한 르노-닛산-미쓰비시 연합의 야심 더보기

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유난히 무거워 보이는 제네시스 G70의 어깨

Jason Ryu

[ 2017년 9월 17일에 오토엔뉴스를 통해 다음 자동차 섹션에 실린 글의 원본입니다. ] 어쩌다 보니 거의 매주 현대기아차 관련 이야기를 쓰고 있다. 이름만 언급되어도 광고하는 것 아니냐고 발끈하는 독자도 있지만, 국내 최대 자동차 기업집단으로서 가장 많은 활동을 하는 만큼 뉴스거리를 가장 많이 쏟아내는 것도 현대자동차그룹이다. 저널리스트 입장에서는 설령 싫다고 해도 이야기를 하지 않을 수 없다. 최대한 중립적인 시각에서 편견 없이 이야기하려 애쓸 뿐이다. 지난주 가장 화제가 된 뉴스 중 하나는 제네시스 브랜드가 새 모델 G70을 공식 발표한 것이다. 성능이나 주행과 관련된 부분들은 차를 몰아보기 전에는 알 수 없고, 품질과 관련된 부분들은 시간이 흘러야 알 수 있으니, 발표회 현장에서 직접 차를 … 유난히 무거워 보이는 제네시스 G70의 어깨 더보기