국내 개최 확정된 포뮬러 E, 풀어야할 과제 많다

[ jasonryu.net 오리지널 콘텐츠입니다. ] 지난 6월 14일, ABB 포뮬러 E(이하 포뮬러 E) 공식 웹사이트를 통해 2019/20 시즌 공식 일정이 발표되었다. 그리고 발표된 일정에 온라인에서 국내 자동차 및 모터스포츠 팬들이 술렁이기 시작했다. 우리나라 서울에서 열리는 일정이 포함되어 있었기 때문이다.  포뮬러 E는 현재 세계적 규모의 모터스포츠 분야에서 가장 주목받는 이벤트 중 하나이고, 국제 규모의 모터스포츠 이벤트를 관장하는 국제자동차연맹(FIA)의 승인을 받아 세계 각지의 주요 도시에서 선수권 형태로 열리고 있다. 이런 성격의 모터스포츠 이벤트가 국내에서 열리면, 사전에 관련된 인물이나 단체 또는 업체의 움직임이 국내 모터스포츠 매체나 소식통을 통해 알려지기 마련이다. 그러나 포뮬러 E의 공식 발표가 있기 전까지 그와 관련한 정보는 알려진 바가 없었다. … 국내 개최 확정된 포뮬러 E, 풀어야할 과제 많다 더보기

생산 끝난 폭스바겐 비틀의 미래는?

[ 페이스북에 쓴 글을 바탕으로 만든 jasonryu.net 오리지널 콘텐츠입니다. ] 2019년 7월 10일은 폭스바겐 역사에 또 하나의 중요한 마침표가 찍힌 날이다. 멕시코에 있는 폭스바겐 푸에블라 공장에서 마지막 비틀이 출고되기 때문이다. 물론 이번에 생산이 끝나는 모델은 국내에서는 디젤게이트 여파로 판매가 중단된 ‘더 비틀’이다. 더 비틀은 인증 취소로 국내 판매가 중단되었을 뿐, 그동안 미국을 비롯해 많은 나라에서 꾸준히 팔리고 있었다. 폭스바겐 비틀의 생산은 1938년으로 거슬러 올라간다. 지금의 볼프스부르크에 ‘국민차’를 위한 공장이 세워지고, 타입 38로 알려진 양산 전단계의 차가 생산된 것이 그 때다. 그리고 이후의 역사는 잘 알려져 있다. 비틀은 폭스바겐을 일으켜 세우고, 지탱하고 키웠으며, 한참동안 브랜드 그 자체이기도 했다. 세계에서 단일 모델로 … 생산 끝난 폭스바겐 비틀의 미래는? 더보기

소비자 권익의 중요성 일깨우는 공정위의 조치

[ 2019년 1월 22일에 오토엔뉴스를 통해 다음 자동차 섹션에 실린 글의 원본입니다. ] 공정거래위원회(이하 공정위)는 1월 16일에 한국닛산주식회사(이하 한국닛산)과 닛산 모터스 리미티드 컴퍼니(닛산 본사)에 표시광고법 위반 혐의로 시정명령과 함께 9억 원의 과징금을 부과하고 검찰에 고발했다고 밝혔다. 공정위에 따르면, 한국닛산은 2014년부터 2016년까지 국내에 판매한 인피니티 Q50 2.2d의 연비 라벨과 카탈로그 및 홍보물에 연비를 15.1km/리터로 표시해 판매했다. 그러나 한국닛산이 닛산 본사에서 받은 해당 차종 시험성적서에 표시된 연비는 14.6km/리터로, 이를 실제보다 좋게 조작해 승인을 받고 이를 국내 소비자가 접하는 자료에 표시했다는 것이다.  또한, 공정위는 한국닛산이 닛산 캐시카이와 관련해서도 위법 사항이 있다고 판단해 같은 조치를 했다. 한국닛산은 환경부가 실시한 수시검사에서 배출가스재순환장치(EGR) 작동 임의설정이 발견되어 … 소비자 권익의 중요성 일깨우는 공정위의 조치 더보기

국내 친환경차 시장, 정말 급성장하고 있나

[ 2019년 1월 14일에 오토엔뉴스를 통해 다음 자동차 섹션에 실린 글의 원본입니다. ] 새해가 밝으며 자동차 업계가 일제히 지난해 실적을 발표했다. 그와 더불어 여러 매체에서 지난해 친환경차 판매가 크게 늘었다는 기사를 내놓았다. 정부의 보조금 지원 범위 확대와 판매 모델 다양화, 관련 인프라 확대와 더불어 소비자의 구매 성향 변화 등 다양한 영향 요인들이 작용한 결과다.  물론 국내 뿐 아니라 자동차 소비가 많은 나라들에서 대부분 친환경차 보급이 확대되는 흐름이 이어지고 있는 만큼, 앞으로도 꾸준히 판매가 늘 것이다. ‘역대 최다’, ‘사상 최대’ 등의 거창한 수식어가 붙고는 있지만, 그런 수식어는 내년이나 내후년에도 또 다시 등장할 것이 뻔하다. 새삼스러울 것은 없는 이야기라는 뜻이다. 흐름이 그렇다면, … 국내 친환경차 시장, 정말 급성장하고 있나 더보기

쉐보레 주요 차종 가격 인하, 어떤 의미일까

[ 2019년 1월 8일에 오토엔뉴스를 통해 다음 자동차 섹션에 실린 글의 원본입니다. ] 한국지엠이 새해들어 쉐보레 네 차종의 값을 한꺼번에 내렸다. 가격 인하폭은 수입 모델이고 판매량이 많지 않은 임팔라와 이쿼녹스가 큰 편이지만, 한국지엠 전체 판매를 이끈 주력 모델인 스파크와 트랙스도 인기 트림 위주로 적잖이 싸졌다. 또한, 자동차 업체들이 일반적으로 모델 이어(연형) 변경에 맞춰 가격조정을 하는 것과 달리, 특별히 달라진 것이 없는데도 값을 내린 것 역시 이례적이다. 대개 가격 인하는 기본장비를 선택사항으로 돌리거나 트림 구성을 조절하는 등 교묘한 꼼수가 바탕이 되지만, 이번에는 트림은 물론 기본 및 선택사항 구성도 달라지지 않은 것이 흥미롭다. 자동차 업체 입장에서는 차값을 조정하는 것이 무척 조심스럽다. 소비자는 … 쉐보레 주요 차종 가격 인하, 어떤 의미일까 더보기

부실한 KNCAP, 보완과 개선이 절실하다

[ 2018년 12월 25일에 오토엔뉴스를 통해 다음 자동차 섹션에 실린 글의 원본입니다. ] 최근 미국 고속도로 안전 보험 연구소(IIHS)는 올해 치른 미국내 판매 차 안전도 시험결과를 종합해 발표했다. 해당 연구소는 시판되는 차를 구매해, 자체 기준에 따라 항목별로 안전도를 시험하고 평가한 결과를 발표하고 있다. 그와 더불어, 평가 대상이 된 차들 중 주요 충돌시험 안전도(운전석 부분 정면, 측면)와 지붕 강도 및 좌석 헤드레스트 안전도 항목은 물론 동반석 외측 부분 정면충돌(스몰 오버랩)과 헤드램프 기능 평가에서 최우수 등급, 전방 충돌 예방 기능 평가에서 상위 등급에 오른 차들을 ‘안전도 최우수 차(Top Safety Pick+)’로 발표한다.  IIHS가 안전도 최우수 차를 발표한 것은 2013년부터다. 2012년까지는 주요 충돌시험 항목을 … 부실한 KNCAP, 보완과 개선이 절실하다 더보기

제네시스, 다음 계단은 어떻게 오를 것인가

[ 2018년 12월 16일에 오토엔뉴스를 통해 다음 자동차 섹션에 실린 글의 원본입니다. ] 12월 3일, 현대자동차는 보도자료를 통해 제네시스 G70이 미국 자동차 월간지 ‘모터 트렌드(Motor Trend)’가 뽑은 ‘2019 올해의 차’에 선정되었다고 밝혔다. 세계 각지에서 셀 수 없이 많이 발표되는 ‘올해의 차’ 가운데에서도, 단일 매체가 선정하는 상을 받은 것을 자동차 업체가 보도자료로 만들어 알리는 일은 흔치 않다. 매체의 인지도, 공정성이나 신뢰성이 뒷받침되지 않으면 수상 사실이 소비자들에게 홍보를 위해 ‘돈 주고 상을 산’ 것처럼 받아들여질 수 있기 때문이다. 국내 주요 포털 사이트에 올라온 관련 기사에 그런 의심을 나타내는 댓글이 심심치 않게 눈에 뜨인 것도 같은 이유에서다. 그러나 모터 트렌드가 선정하는 올해의 차는 … 제네시스, 다음 계단은 어떻게 오를 것인가 더보기

소통의 깊이 보여주는 푸조 시트로엥 박물관

[ 2018년 12월 8일에 오토엔뉴스를 통해 다음 자동차 섹션에 실린 글의 원본입니다. ] 12월 5일, 푸조와 시트로엥 브랜드 차의 국내 공식 수입업체인 한불모터스가 만들고 운영하는 푸조 시트로엥 박물관이 제주도에 문을 열었다.  이 박물관은 여러 면에서 의미가 큰 시설이다. 우선 국내에 문을 연 것 중 브랜드가 직접 만들어 운영하는 첫 박물관이다. 국내 기반 업체도 갖고 있지 않은 자동차 박물관을 수입차 브랜드 중에서도 메이저급에 속하지 않는, 그것도 외국 브랜드의 국내 법인이 아닌 수입업체가 만든 것은 누가 봐도 이례적인 일이다.  푸조 시트로엥 차원에서도 특별하다. 프랑스 이외 지역에 해당 브랜드 박물관이 문을 연 것은 이번이 처음이다. 푸조 시트로엥 브랜드를 거느리고 있는 인디아퍼시픽 총괄 부사장을 … 소통의 깊이 보여주는 푸조 시트로엥 박물관 더보기

살아남으려면 국내 소비자부터 만족시켜야

[ 2018년 12월 3일에 오토엔뉴스를 통해 다음 자동차 섹션에 실린 글의 원본입니다. ] 11월 말에는 자동차 업계를 둘러싼 두 가지 큰 뉴스 거리가 충격을 주었다. 하나는 유럽과 일본, 다른 하나는 미국에 기반을 둔 업체과 관련된 것이었다. 그러나 두 가지 뉴스거리가 미치는 영향은 모두 특정 지역에만 그치지는 않는다. 특히 우리나라 자동차 업계에 직간접 영향을 주는 업체들과 관련된 만큼, 그냥 흘려버릴 성격의 뉴스들이 아니었다. 두 뉴스는 국내에 생산시설을 갖고 있는 글로벌 자동차 업체의 한계와 내수 시장의 중요성을 다시금 일깨우기에 충분하다.  11월 19일, 카를로스 곤 르노-닛산-미쓰비시 연합 회장이 일본 검찰에 체포됐다. 닛산 내부고발 및 감사에서 보수를 축소신고한 것이 드러났기 때문이었다. 일본 닛산은 며칠 … 살아남으려면 국내 소비자부터 만족시켜야 더보기

여전히 '어떤 속도에서도 안전하지 않다'면?

[ 2018년 11월 26일에 오토엔뉴스를 통해 다음 자동차 섹션에 실린 글의 원본입니다. ] 올해는 국내에서 자동차와 관련된 여러 이슈가 있었다. 그 중에서도 안전과 관련한 것은 많은 사람의 관심사이기도 했다. BMW 일부 차종에서 잇따라 일어난 화재 사고, 여러 수입 상용차 브랜드의 제품 고장 및 문제 등이 그랬고, 최근 들어 독일 콘티넨탈 ABS 모듈 부식 문제가 도마 위에 오르고 있다.  그 중에서도 콘티넨탈 ABS 모듈 부식 문제는 최근 국토교통부가 관련 내용에 대한 전면 조사를 교통안전공단 자동차안전연구원에 지시한 사항이다. 문제의 원인과 책임에 관한 이야기는 조사 결과가 나와야 제대로 할 수 있겠지만, 관련 문제를 짚은 언론 보도에는 자동차 업체들이 비용 때문에 리콜이나 수리에 소극적이었음을 … 여전히 '어떤 속도에서도 안전하지 않다'면? 더보기

'전기차 총공세', 폭스바겐 그룹의 선언

[ 2018년 11월 19일에 오토엔뉴스를 통해 다음 자동차 섹션에 실린 글의 원본입니다. ] 폭스바겐 그룹은 올 하반기 들어 앞으로 나아갈 방향에 관해 굵직한 뉴스들을 쏟아냈다. 그 가운데에서도 지난주에 발표한 내용들은 미래라는 퍼즐의 조각들을 거의 맞췄음을 보여주는 것들이었다. 핵심은 전기차 대량생산을 위한 준비가 거의 마무리 단계에 들어갔으며, 그 규모가 기존 자동차 업체 가운데 가장 크다는 것이다. 간단히 말하면 ‘전기차 총공세’ 준비가 마무리 단계에 들어갔다는 선언이다. 이는 전기차 흐름을 바꾼 주역인 테슬라 뿐 아니라, 전기차 비중을 단계적으로 키우고 있는 기존 자동차 업계 모두에게 큰 자극이 될 것이 틀림없다. 디젤게이트로 내연기관 중심의 자동차 경제에 큰 타격을 준 주역으로서, 실추된 브랜드 이미지를 긍정적으로 바꾸면서 … '전기차 총공세', 폭스바겐 그룹의 선언 더보기

수입차, 뭐 하나라도 한국 실정에 맞아야 팔린다

[ 2018년 11월 13일에 오토엔뉴스를 통해 다음 자동차 섹션에 실린 글의 원본입니다. ] 새 모델이 나올 때마다 소비자는 ‘과연 살 만한 차인가?’를 생각하기 마련이다. 마찬가지로, 자동차 업체는 차를 내놓기 전에 ‘어떻게 해야 소비자가 이 차를 사도록 설득할 수 있을까?’를 고민한다.  그런 고민이 제품에 반영되는 방식은 국내에서 차를 개발해 생산하는 업체와 단순히 완성된 차를 수입해 판매하는 업체가 다르다. 전자는 그런 고민이 제품 개발 과정부터 반영되지만, 후자는 주력 시장에 맞춰 개발된 차를 국내 시장에 맞춰 현지화하는 식으로 이루어진다.  따라서 후자 즉 수입차는 해당 업체의 글로벌 판매에서 우리나라가 차지하는 비중에 따라 현지화의 범위와 깊이가 달라진다. 반대로 제품 현지화 정도를 보면 그 업체가 국내 … 수입차, 뭐 하나라도 한국 실정에 맞아야 팔린다 더보기

현대기아차 노사 모두에게 '낙수효과'는 허상일 뿐이다

[ 2018년 11월 5일에 오토엔뉴스를 통해 다음 자동차 섹션에 실린 글의 원본입니다. ] 최근 국내 자동차 업체들의 3분기 실적이 발표되었다. 영업이익이 뚝 떨어진 현대차와 흑자는 냈지만 실적이 기대를 밑돈 기아차에 언론의 관심이 집중되었다. 쌍용차의 영업손실도 만만찮은 수준. 게다가 한국지엠은 군산공장을 폐쇄한 데 이어 논란이 끊이지 않는데다가 좀처럼 판매가 살아날 분위기가 아니고, 르노삼성도 판매감소와 더불어 당분간 시장흐름에 영향을 줄만한 새차가 없는 등 호재를 기대하기 어려운 상황이다. 급기야 국내 자동차 산업 전반이 위기를 맞았다는 이야기와 함께 관련 기사가 여러 매체를 통해 쏟아져 나오고 있다.  사실 시선을 밖으로 돌려보면 전통적 자동차 업체들 대부분이 고전하고 있기는 하다. 그나마 실적 자체는 괜찮다고 하는 미국 업체들도 … 현대기아차 노사 모두에게 '낙수효과'는 허상일 뿐이다 더보기

자동차 칼럼이란 무엇인가

[ 2018년 10월 28일에 오토엔뉴스를 통해 다음 자동차 섹션에 실린 글의 원본입니다. ] 지난 추석을 앞두고 서울대 정치외교학부 김영민 교수의 칼럼, [‘추석이란 무엇인가’ 되물어라]가 화제가 되었다. 가볍게 읽어도 무릎을 ‘탁’ 치게 만드는 발상의 전환과 웃음을 불러오는 내용에 많은 사람이 공유할 만큼 큰 반향을 일으켰다. 나 역시 ‘글밥먹고 산 이십 년이 부끄러워지는 명문’이라며 소셜네트워크에 공유했다.  그러나 같은 글이라도 이리저리 뜯어 보고 곱씹어 다시 읽으며 생각하는 게 습관이요 일상이다보니, 자연스럽게 여러 생각이 꼬리를 물고 이어졌다. 어쩌면 개인적 감상으로 끝날 일인 그런 생각을 굳이 이 코너를 통해 이야기하는 데에는 물론 ‘자동차 이슈 비평’이라는 꼭지 제목에서 어긋나지 않는 이유가 있다. 언젠가 한 번 짚고 … 자동차 칼럼이란 무엇인가 더보기

르노 마스터, 도전은 가상하나 현실은 만만찮다

[ 2018년 10월 21일에 오토엔뉴스를 통해 다음 자동차 섹션에 실린 글의 원본입니다. ] 르노삼성자동차가 10월 15일부터 상용 밴인 르노 마스터의 국내 판매를 시작했다. 르노 마스터는 지난 9월에 공식 출시한 이베코 데일리와 더불어 국내 시장에 완성차 브랜드를 통해 공식 판매되는 세 번째 유럽 기준 경량운송용 상용차(LCV, Light Commercial Vehicle)다. 첫 번째는 2016년에 판매를 시작한 현대 쏠라티 3인승 윈도우 밴이다. 그러나 현대는 쏠라티를 미니버스와 컨버전 밴 판매에 치중하고 있어 판매량은 지극히 미미하다. 심지어 쏠라티가 화물용 밴으로 팔린다는 사실을 모르는 사람도 많고, 현대자동차 웹사이트에서도 쏠라티에 관한 제품정보는 소형상용이 아니라 별도의 ‘트럭 및 버스’ 메뉴에 포함되어 있다. 르노삼성이 발표한 마스터 관련 자료를 보면 국내 … 르노 마스터, 도전은 가상하나 현실은 만만찮다 더보기

외산차 업체, 소통과 이해의 수준 높여야

[ 2018년 10월 15일에 오토엔뉴스를 통해 다음 자동차 섹션에 실린 글의 원본입니다. ] 지난주에 있었던 두 수입차 업계 언론대상 행사에 참석했다. 하나는 고급 고성능 승용차 브랜드인 메르세데스-AMG를 수입하는 메르세데스-벤츠 코리아, 다른 하나는 만(MAN)의 상용차 및 버스 브랜드인 만트럭버스코리아가 주관한 행사였다. 공교롭게도 두 행사는 서로 다른 회사가 주관했으면서도 경기도 용인에 있는 AMG 스피드웨이(에버랜드 스피드웨이)라는 같은 장소에서 열렸고, 참가자들이 제품을 직접 체험하는 순서와 더불어 국내 최고경영자를 비롯한 주요 임원이 기자들과 문답을 주고받는 시간이 마련되었다. 이번 행사들처럼 많은 매체 기자가 모이는 자리에 회사 주요 임원과의 문답 시간이 마련되면 곧잘 어색한 분위기가 맴돈다. 일반적 인식과는 달리 일선 기자들이 회사 임원과 만나 이야기를 주고받을 수 … 외산차 업체, 소통과 이해의 수준 높여야 더보기