복고 이미지 담은 외모, 디지털 인터페이스 돋보이는 실내 갖춘 쌍용 토레스 출시

쌍용자동차가 2022년 7월 5일에 인천 영종도 네스트호텔에서 새 중소형 SUV인 토레스(Torres)의 미디어 쇼케이스 행사를 열고 실차를 공개, 판매하기 시작했습니다. 지난 6월 13일에 사전 계약을 시작하면서 많은 내용이 공개된 만큼, 이날 행사를 통해 새로 공개된 내용은 많지 않습니다. 다만 정식 판매가격을 비롯해 제원 등이 공식 발표되었습니다.

우선 사전 계약을 시작하면서 공개된 내용은 아래 링크한 기사를 참고하시기 바랍니다.


회생의 불씨 될까? 쌍용, 새차 토레스 사전 계약 시작

쌍용자동차가 2022년 6월 13일부터 7월 출시 예정인 새차 토레스(Torres)의 사전 계약을 시작했습니다. 쌍용은 회사 매각과 관련해 복잡한 과정을 거쳤고 지금도 새 주인을 찾기 위한 절차가 진행되고 있는데요. 토레스는 그와 같은 어려움 속에서 내놓는 새차라서 특히 더 […]


쌍용에 따르면 토레스의 차체에 쓰인 고장력 강판(340Mpa 이상)의 비율이 동급 최고 수준인 78%입니다. 또한 차체 주요 접합부위에 구조용 접착제를 써서 강성을 높였고요. 차체 크기는 길이 4,700mm, 너비 1,890mm, 높이 1,720mm, 휠베이스 2,680mm로, 쌍용의 동급 모델인 코란도보다 길이는 250mm, 너비는 20mm, 높이는 100mm 크고 휠베이스는 5mm 깁니다. 쌍용이 주요 경쟁 모델로 꼽는 현대 투싼이나 기아 스포티지와 비교하면 길이는 40~70mm, 너비는 25mm, 높이는 55~66mm 더 크고 휠베이스는 75mm 짧습니다.

차체가 커졌기 때문이기도 하지만 여러 이유로 무게는 크게 늘어서, 공차중량은 코란도보다 2WD 모델은 375kg 무거운 1,845kg, 4WD 모델은 400kg 무거운 1,935kg입니다. 대신 연비 차이는 비교적 작은 편입니다. 복합연비는 2WD 모델(17인치 휠 기준)이 11.2km/L, 4WD 모델(18인치 휠 기준)이 10.2km/L로 코란도보다 0.3km/L 낮습니다(코란도는 2WD 모델 17인치 휠, 4WD 모델 19인치 휠 기준). 연비 면에서는 훨씬 더 가벼운 현대 투싼이나 기아 스포티지와 비교했을 때 전반적으로 조금 낮은 편입니다(투싼 2WD 12.0~12.5km/L, 투싼 4WD 11.0~11.6km/L, 스포티지 2WD 11.8~12.5km/L, 스포티지 4WD 10.8~11.6km/L).

차체색은 모두 일곱가지로, 그 가운데 다섯가지 색(그랜드 화이트, 아이언 메탈, 플래티넘 그레이, 포레스트 그린, 체리 레드)은 지붕을 검은색으로 칠하는 투 톤 페인팅을 선택할 수 있습니다. 휠은 T5 트림은 17인치, T7 트림은 18인치 규격이 기본이고, 각각 18인치와 20인치 휠을 선택해 달 수 있습니다.

내부에는 모든 모델에 3분할 와이드 디지털 클러스터(계기판), 12.3인치 인포콘 AVN, 8인치 버튼리스 디지털 통합 컨트롤 패널이 들어갑니다. 내부 색 조합은 블랙 원 톤과 세 가지 투 톤(블랙+그레이, 블랙+브라운, 블랙+카키) 중 하나를 선택할 수 있고, 좌석과 도어 트림에 들어가는 내장재는 인조가죽을 기본으로 천연가죽을 선택할 수 있습니다.

실내에는 수납공간을 크고 넉넉하게 갖췄습니다. 앞 도어 포켓에는 각각 1.5L 및 0.7L 용량 물병을 넣을 수 있고, 뒤 도어 포켓에도 1.5L 용량 물병을 넣을 수 있습니다. 기어 레버 옆 센터 콘솔에도 두 개의 컵 홀더를 포함해 다용도로 활용할 수 있는 공간을 마련했고, 센터 콘솔 박스와 글로브 박스도 용량에 큰 편입니다. 2열 좌석과 적재공간에도 신경을 썼는데요. 2열 좌석은 등받이 각도를 조절할 수 있고, 적재공간 크기는 기본 703L(러기지 보드 – 적재공간 바닥 판 – 및 와이드 트레이가 들어가지 않는 T5 트림은 839L)고 2열 좌석 등받이를 앞으로 접어 넘기면 최대 1,662L까지 커집니다.

엔진은 코란도에 쓰이고 있는 직접분사(GDi) 방식 1.5L 가솔린 터보를 조율해 얹었습니다. 최고출력은 170마력으로 코란도에 쓰인 것과 같지만 최고출력이 나오는 회전수는 4,000rpm으로 낮아졌습니다(코란도는 5,000~5,500rpm). 마찬가지로 최대토크도 28.6kg∙m으로 같지만 최대토크가 나오는 회전수는 1,500~2,500rpm으로 낮은 영역으로 좁아졌습니다(코란도는 1,500~4,000rpm).

이와 같은 동력 특성의 변화는 세부적인 조율의 결과인데요. 쌍용은 소비자들의 요구를 반영해 기존 엔진보다 출발 때 가속성능을 10% 높였고, 실 주행 속도영역(시속 60~120km)의 가속성능도 5% 향상시켰다고 합니다. 모든 모델에는 ISG(정차 시 자동 작동 중단, 출발 시 자동 재시동 기능)가 기본으로 들어가 있고요. 제3종 저공해자동차 인증을 받아 서울 및 수도권 일부 지역에서 혼잡통행료와 공영 및 공항 주차장 이용료 할인 혜택을 받을 수 있는 것은 코란도 가솔린 엔진 모델과 마찬가지입니다.

변속기는 아이신 AW제 6단 자동이 기본입니다. 이전에 다른 모델에도 같은 업체의 6단 자동변속기가 쓰였는데요. 쌍용은 토레스에 들어간 변속기가 3세대 제품이라고 이야기합니다.

기본 안전 장비에서 눈길을 끄는 것 중 하나는 에어백으로, 모든 트림에 측면 충돌 때 앞좌석 좌우 사이에서 전개되는 파사이드(far-side) 에어백을 포함해 에어백 7개가 기본이고, 선택 사항인 무릎 에어백을 추가할 수 있습니다. 또한 전복 사고 등으로 착용한 안전벨트를 풀지 못하는 상황에서 사용할 수 있는 벨트 커터와 유리창 파괴용 망치, 비상 경광등을 한데 모은 이머전시 이스케이프 키트가 모든 차에 기본으로 설치됩니다.

아울러 주행 및 운전 보조 기능으로는 모든 트림에 전방 추돌 경고(FCW) 및 긴급 제동 보조(AEB), 차선 이탈 경고(LDW) 및 차선 유지 보조(LKA) 등이 기본으로 들어가고, 특히 기존 모델에는 들어가지 않았던 다중 충돌 방지 브레이크(MCB) 기능도 새로 기본 사항에 추가되었습니다. 그밖에 인텔리전트 어댑티브 크루즈 컨트롤(IACC)과 후측방 경고(BSW) 및 후측방 충돌 보조(BSA), 후측방 접근 경고(RCTW) 및 후측방 접근 충돌 보조(RCTA), 차선 변경 경고(LCW), 안전 하차 경고(SEW) 기능과 스마트폰 무선 충전장치를 묶은 딥 컨트롤 패키지를 모든 트림에서 선택해 넣을 수 있습니다.

기본값(개별소비세 인하분 반영 기준)은 T5가 2,740만 원, T7이 3,020만 원으로, 사전 계약 시작 시점에 발표했던 예상 가격 범위에서 T5는 상한금액과 같고 T7은 상한금액보다 20만 원 낮습니다. 4륜구동 시스템은 모든 트림에서 200만 원을 더 내면 추가할 수 있습니다. 모든 선택 사항을 추가했을 때의 값(개별소비세 정상분 반영 및 커스터마이징 품목 제외 기준, 4WD 포함)은 T5가 3,342만 원, T7이 3,657만 원입니다. 상세 가격표는 아래 이미지를 참조하시기 바랍니다.


[ 주요 제원 ]

쌍용 토레스 1.5 가솔린 터보
차체형식
공차중량
5도어 5인승 왜건
1845kg(2WD)/1935kg(4WD)
길이x너비x높이
휠베이스
4700x1890x1720mm
2680mm
엔진 형식
최고출력
최대토크
I4 1.5L 가솔린 터보
170마력/5000~5500rpm
28.6kg∙m/1500~4000rpm
변속기
굴림방식
자동 6단(AT)
앞바퀴굴림(FF)/네바퀴굴림(AWD)
복합연비
CO2 배출량
에너지소비효율
10.2km/L(2WD)/9.3km/L(4WD)
149g/km(2WD)/164g/km(4WD)
4등급
기본값 (개별소비세 인하분 적용 기준)2,740만~3,020만 원(2WD)

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