페라리 812 GTS

2020. 2. 27. – 페라리 공식 수입원인 FMK가 812 GTS의 판매를 시작했다. 812 GTS는 2017년 6월에 국내에 첫선을 보인 812 수퍼패스트(Superfast)의 컨버터블 버전이다.

모델 이름의 812는 800마력의 최고출력을 내는 12기통 엔진을 상징하고, GTS는 그란 투리스모 스파이더(Gran Turismo Spider)의 머리글자다. 스파이더는 페라리가 컨버터블에 주로 쓰는 상징적 표현으로, 대개 쿠페를 뜻하는 베를리네타(Berlinetta)와 대비되는 개념으로 쓴다.

페라리는 812 GTS가 50년 만에 부활한 ‘프톤트 엔진 스파이더’라고 한다. 페라리가 앞 엔진 뒷바퀴 굴림 방식으로 구동계를 배치한 모델 중 마지막으로 지붕을 열고 닫을 수 있게 만들었던 것은 365 GTB/4 ‘데이토나’의 스파이더 버전이었던 365 GTS/4로, 1971년부터 1973년까지 생산된 바 있다. 따라서 좀 더 구체적으로는 50년 만에 해당하는 장르에 새 모델을 내놓은 것이다.

기본 개념은 캘리포니아와 포르토피노 등 앞 엔진 뒷바퀴 굴림(FR) 구동계 배치의 V8 엔진 모델의 접이식 하드톱 버전과 같다. 다만 V8 FR 모델에서는 지붕을 고정한 쿠페 버전(로마)을 나중에 내놓은 것과 달리, V12 FR 모델에서는 컨버터블 버전을 나중에 내놓았다는 차이가 있을 뿐이다.

가동식 지붕 구조는 페라리의 다른 하드톱 컨버터블 모델과 비슷하다. 열릴 때 앞뒤 두 조각으로 나뉘어 있는 지붕 패널 중 뒷부분이 크게 꺾여 뒤로 넘어가고, 그 위로 앞부분이 180도 정도 뒤집히는 식으로 접힌다. 812 수퍼패스트에서 해치가 차지했던 부분은 페라리의 다른 스파이더 모델들처럼 좌석 헤드레스트 뒤쪽에서 이어지는 핀 형태로 바뀌어, 뒤에서 보면 두 개의 봉우리가 솟은 듯한 모습이다.

옆모습은 쿠페와 비슷하지만, 가동식 지붕 구조 때문에 쿼터 글라스와 쿼터 패널 앞에 있었던 공기흡입구는 없어졌다. 아울러, 차체 뒷부분 위쪽 형태 변화에 따라 달라진 공기흐름을 고려해, 차체 하부 공기역학 구조를 바꿨다. 이에 따라 차체가 812 수퍼패스트보다 조금 더 길어졌다(+36mm). 적재공간은 지붕 수납공간 때문에 크기가 210리터로 줄었다.

812 수퍼패스트의 컨버터블 버전인 만큼, 가동식 지붕 구조를 제외한 나머지 부분은 거의 같다. 엔진은 회전수 8,500rpm에서 최고출력이 나오는 V12 6.5리터 800마력 자연흡기 가솔린이고, 7단 듀얼클러치 자동변속기로 뒷바퀴에 동력을 전달한다. 무게는 건조중량 기준으로 812 수퍼패스트보다 75kg 늘었지만, 앞뒤 무게배분 비율은 47:53으로 같다. 시속 100km 정지가속 시간(3초 미만)과 최고속도(시속 340km) 역시 거의 비슷하다.

812 GTS의 국내 인증은 아직 완료되지 않아, 구매자에게 인도되는 시기는 인증 이후가 될 예정이다.

[ 주요 제원 ]

페라리 812 GTS | 차체형식 2도어 2인승 컨버터블 길이x너비x높이 4693x1971x1278mm  엔진 V형 12기통 6.5리터 자연흡기 가솔린  최고출력 800마력/8500rpm  최대토크 73.2kgm/7000rpm  변속기 듀얼클러치 자동 7단  굴림방식 뒷바퀴굴림  건조중량 1645kg  복합연비 –  CO2 배출량 –  에너지소비효율 –  기본값 5억 1,500만 원

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