랜드로버 뉴 디스커버리

재규어 랜드로버 코리아가 2021년 6월 21일부터 랜드로버 뉴 디스커버리를 판매하기 시작했다. 뉴 디스커버리는 2017년 7월부터 우리나라에 판매되기 시작한 3세대 디스커버리의 부분 변경 모델이다.

새 모델은 모든 모델에 새로 개발한 인제니움 직렬 6기통 엔진과 마일드 하이브리드 시스템을 결합한 동력계를 얹고, 최신 피비 프로(PIVI Pro) 인포테인먼트 시스템을 갖추는 한편 기본 기능과 편의 사항을 보강한 것이 특징이다.

우리나라에는 직렬 6기통 3.0L 디젤 마일드 하이브리드 시스템을 갖춘 D250과 D300, 직렬 6기통 3.0L 가솔린 마일드 하이브리드 시스템을 갖춘 P360이 판매된다. 기본 트림 구성은 D250이 S와 SE, D300이 HSE, P360이 SE 트림에 알다이내믹(R-Dynaimic) 디자인 패키지가 적용된다.

기본적인 실내외 디자인은 크게 달라지지 않았다. 외부는 헤드라이트 안에 담긴 주간 주행등, 그릴 내부 패턴, 테일라이트 내부 디자인, 뒤 범퍼 등 일부 요소에 변화를 주었고 새로운 디자인의 휠을 단다. 테일게이트 번호판 주변에는 디스커버리 레터링이 음각 처리된 글로스 블랙 패널이 기본으로 달린다.

차체색은 하쿠바 실버(Hakuba Silver), 란타우 브론즈(Lantau Bronze), 샤랑트 그레이(Charente Grey) 등 새로운 색이 추가되어 총 12가지 색 중 하나를 선택할 수 있다.

또한, D300은 기본 트림인 HSE의 기본 장비 구성에 포함되는 매트릭스 LED 헤드라이트가 들어가고, 모든 모델에 22인치 휠이 기본 또는 선택 사항으로 들어간다. P360에 기본 적용되는 알다이내믹 패키지는 외부에 블랙 아틀라스 색으로 칠한 장식을 넣고, 실내에는 전용 시트와 장식, 헤드라이닝 등을 일반 모델과 구별되도록 특별한 디자인 주제와 소재로 꾸민 것이 특징이다.

내부 역시 기본 디자인은 거의 달라지지 않았고, 새 기능에 알맞게 부분적으로 손질했다. 4 스포크 스티어링 휠은 뉴 디펜더에 처음 쓰인 디자인을 바탕으로 디스커버리에 맞춰 바꾸었다. 또한, 피비 프로 인포테인먼트 시스템 적용과 함께 위아래로 넓어진 11.4인치 풀 HD 터치스크린 디스플레이가 설치되어 센터 페시아 디자인과 장비 배치가 달라졌다. 기어 레버는 로터리식에서 토글(전자식 레버)식으로 바뀌었다.

2열 좌석은 착좌감을 개선하도록 새로 디자인했고, 2열 좌석용 공기 배출구는 B필러 뒤에서 센터 콘솔 뒤로 자리를 옮겼다. D300 HSE에는 앞좌석에 20방향 전동 조절 기능과 메모리 기능이 포함되었고, 열선 기능은 1열과 2열은 물론 3열 좌석에도 들어간다. 아울러 인텔리전트 시트 폴딩 기능이 포함되어, 인포테인먼트 디스플레이 화면을 통해 각열 좌석을 조절할 수 있다.

뉴 디스커버리는 모든 엔진에 48V 마일드 하이브리드 시스템을 결합한 것이 특징이고, 특히 3세대 디스커버리에 처음으로 가솔린 엔진 모델이 판매된다. 48V 마일드 하이브리드 시스템은 일체형 스타터 제너레이터(ISG)가 엔진에 연결되어, 가속 때에는 엔진 토크를 보조하고 감속 때에는 ISG 구동용 48V 리튬이온 배터리를 충전한다.

디젤 엔진은 이전 SD4 모델에 들어갔던 직렬 4기통 디젤 엔진과 SD6 모델에 들어갔던 V6 디젤 엔진을 대체하는 인제니움 직렬 6기통으로, D250에는 249마력, D300에는 300마력으로 조율한 것이 들어간다.

이 엔진은 가변 노즐 터빈(VNT)이 쓰인 두 개의 터보차저를 바짝 붙여 연결한 근접 장착식 직렬 시퀀셜 트윈 터보차저를 달아 터보차저의 반응 특성과 효율을 높였다. 아울러 최대 연료분사압이 2,500바(bar)에 이르는 새 고압 연료 분사 시스템을 설치하는 등 효율을 높이고 배출가스 특성을 개선해 유로 6d-파이널 및 RDE2 배출가스 기준을 충족한다.

가솔린 엔진은 인제니움 직렬 6기통 블록에 트윈 스크롤 터보차저와 전동 슈퍼차저를 결합해 최고출력 360마력 및 최대토크 51.0kg・m의 성능을 낸다.

구동계는 전자동 지형 반응 시스템(Terrain Response)이 적용된 네바퀴굴림 시스템이 모든 모델에 기본으로 들어가고, D300 HSE에는 전자식 리어 디퍼렌셜 록(Active Rear Locking Differential)이 기본 사항에 추가된다. 이 장치는 주행 상황에 따라 뒤 디퍼렌셜이 좌우 뒷바퀴로 배분하는 토크를 능동적으로 조절해 고속 코너링 때나 미끄러운 노면에서 주행 안정성을 높이고 험로에서는 탈출에 도움을 준다.

모든 트림에는 전자제어 에어 서스펜션이 기본으로 들어간다. 이 서스펜션은 필요 시 차체 높이를 75mm 범위 내에서 단계적으로 조절할 수 있어, 험로에서는 지상고를 최대 283mm까지 높일 수 있고 승하차 및 적재 시에는 차체 높이를 최대 60mm까지 낮출 수 있다. 아울러 주행 속도가 시속 105km 이상으로 높아지면 자동으로 차체를 낮춰 주행 안정성을 높이고 공기저항을 낮춘다.

주요 기본 주행 및 운전 보조 기능으로는 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차선 유지 어시스트(Lane Keep Assist), 사각지대 어시스트(Blind Spot Assist) 등이 있고, 오프로드 주행 관련 운전 및 주행 보조 기능으로는 보닛에 가려 보이지 않는 앞쪽 차체 아래를 카메라와 실내 스크린을 통해 투시하듯 보여주는 클리어사이트 그라운드 뷰, 3D 서라운드 카메라 등이 있다.

인포테인먼트 시스템은 재규어 랜드로버가 LG전자와 공동 개발한 피비 프로(PIVI Pro)가 새로 적용되었다. 이 시스템은 스마트폰과 비슷한 사용자 인터페이스(UI), 빠른 반응 속도, 학습 기능, 원격 소프트웨어 업데이트(SOTA) 기능, 스마트폰 연동(애플 카플레이 및 안드로이드 오토) 기능, 두 대의 블루투스 기기를 동시에 연결해 사용할 수 있는 기능 등을 제공한다. 국내 판매 모델에는 순정 티맵 내비게이션 시스템과 eSIM(데이터 사용료 1년간 무료)이 포함된다.

기타 편의 사항으로는 SE 이상 트림에 풀 컬러 헤드업 디스플레이, 제스처 테일게이트(핸즈프리 테일게이트), PM 2.5 필터와 음이온 발생장치, 실내 공기 청정 센서가 포함된 실내 공기 청정 시스템이 추가된다.

기본값(개별소비세 인하분 반영 기준, 5년 서비스 플랜 포함)은 D250 S 8,680만 원, D250 SE 9,500만 원, D300 HSE 1억 990만 원, P300 알다이내믹 SE 1억 1,340만 원이다. 이 중 디젤 엔진 모델은 2020년형 모델보다 최하위 트림(SD4 SE 대비)은 160만 원 올랐고, 최상위 트림(SD6 HSE 럭셔리 대비)은 220만 원 내렸다.

[ 주요 제원 ]

	랜드로버 뉴 디스커버리 D250
차체형식, 공차중량	5도어 7인승 왜건, 2550kg
길이x너비x높이, 휠베이스	4956x2000x1888, 2923mm
엔진 형식, 최고출력, 최대토크	I6 3.0L 디젤 트윈 터보+48V ISG, 249마력, 58.1kg・m
변속기, 굴림방식	자동 8단(AT), 네바퀴굴림(AWD)
복합연비, CO2 배출량, 에너지소비효율	10.8km/L, 180g/km, 4등급
기본값 (개별소비세 인하분 적용 기준)	8,680만~9,500만 원

	랜드로버 뉴 디스커버리 D300
차체형식, 공차중량	5도어 7인승 왜건, 2610kg
길이x너비x높이, 휠베이스	4956x2000x1888mm, 2923mm
엔진 형식, 최고출력, 최대토크	I6 3.0L 디젤 트윈 터보+48V ISG, 300마력, 66.3kg・m
변속기, 굴림방식	자동 8단(AT), 네바퀴굴림(AWD)
복합연비, CO2 배출량, 에너지소비효율	10.8km/L, 180g/km, 4등급
기본값 (개별소비세 인하분 적용 기준)	1억 990만 원

	랜드로버 뉴 디스커버리 P360
차체형식, 공차중량	5도어 7인승 왜건, 2545kg
길이x너비x높이, 휠베이스	4956x2000x1888mm, 2923mm
엔진 형식, 최고출력, 최대토크	I6 3.0L 가솔린 터보+전동 슈퍼차저, 360마력, 51.0kg・m
변속기, 굴림방식	자동 8단(AT), 네바퀴굴림(AWD)
복합연비, CO2 배출량, 에너지소비효율	7.5km/L, 227g/km, 5등급
기본값 (개별소비세 인하분 적용 기준)	1억 1,340만 원